- Motor

Datos del motor en el siguiente enlace: Motor S54

Motor S54 completo con accesorios (alternador, bomba de dirección asistida, admisión, etc) con los distintos ramales del cableado motor junto con todos sus sensores, caudalímetro (viene integrado en la caja de aire), centralita y pedal electrónico.

Usar los soportes de motor de un E36 6 cilindros.  Hay que tener en cuenta que el soporte izquierdo no tiene sujeción para atornillar el soporte en V de la admisión, con lo que hay que fabricarse un soporte para poder atornillarlo. O sino comprar el soporte de un Z3M S54 que tiene referencia 11812229779.

Silentblocks motor de M3 e36/E46

Hay que instalar el regulador de gasolina original del M3 E46 que va a continuación del filtro de gasolina. O sino colocar un regulador externo pero que sea de buena calidad para tararlo con fiabilidad a 5 bares.

No es necesario cambiar el servo freno ni los colectores de escape. El motor entra bien.

 - Sistema de refrigeración:

Radiador grande de M3 e36 con baso de expansión aparte. También se puede usar el radiador de aluminio de Mishimoto.

El portafiltro de aceite del S54 es el mismo que el del S50 del M3 e36, así que se pueden poner las tuberías y radiador de aceite del M3 e36 y colocarlo sobre los anclajes originales por debajo del radiador de refrigerante.

El electroventilador de serie en los e36 con aire acondicionado (la grand mayoría) es suficiente para ayudar al ventilador viscoso del S54 en los momentos que sean necesarios. 

- Caja de cambios y transmisión:

Se puede instalar la caja de 6 velocidades del M3 E46, hay espacio suficiente. 

Cualquier caja de E36 6 cilindros se puede acoplar al motor S54.

La transmisión dependiendo del coche del que se parta y la caja se ponga será necesaria hacerla a medida o no. Por ejemplo partiendo de un 325/328/M3 y dejando sus cajas no hace falta tocar ni transmisión ni varillaje.

- Sistema de escape:

Como he comentado anteriormente no hay problema con los colectores de escape en el vano motor del e36. El primer tramo de escape se puede usar el del M3 e46 o de M3 e36. Ambas lineas llevan dos catalizadores. El silencioso final se puede acoplar el de un M3 e36 u otro de similares características.

- Electrónica:

Es lo más complejo del swap. Lo mejor es usar la propia electrónica del S54 pero totalmente adaptada para el swap. 

Como los E46 llevan canbus y las señales están integradas hay que modificar la centralita para eliminar todas estas señales y que se centre solo en la gestión del motor. Lo normal en este proceso es eliminar el inmovilizador EWS por lo que no tendremos que preocuparnos por eso.

Haciendo esta adaptación bien no hace falta el cuadro del E46, el motor rendiría perfectamente, con el vanos funcionando sin problemas y pudiendo diagnosticar el motor por puerto OBDII como si de un M3 e46 se tratase, así como ver los parámetros de funcionamiento del motor en tiempo real.

Es necesario hacer un cableado nuevo que sería el encargado de integrar el conector libre de la centralita y los conectores del cableado motor del S54 con el conector redondo X20 del e36. A su vez este cableado tiene que tener integrado la gestión de la bomba de gasolina que es distinta en el e36 y en el e46.

También debe tener los conectores necesarios para las distintas señales del cuadro que pasan por el conector X20 como el chivato de presión de aceite, temperatura de refrigerante y temperatura de aceite si se esta usando un cuadro de M3 e36.

El pedal electrónico no tiene porque ser necesariamente el del M3, vale con que sea de E46 o incluso de E39. Su instalación en el soporte original del pedal en E36 es sencilla.

Nota: Si se parte de un E36 cuatro cilindros hay que tener en cuenta que hay que cambiar la estabilizadora delantera por la de un 6 cilindros, así como el cuadro para que marque correctamente las RPM del motor.