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Información codie cuadro BMW E30
- Escrito por kratzer
Cuando se hace un swap en un BMW E30 a motor de 6 cilindros, ya sea a motor M20, M30, M50, M52, M54, S50, S54..., si se parte de un E30 4 cilindros el cuadro marcará mal las revoluciones (rpm) del motor.
Para solucionar esto se tiene que cambiar el cuadro por el de un 6 cilindros, o si el cuadro es de un E30 post se puede cambiar únicamente el codie por el de un 6 cilindros. Se trata de una "pastilla" blanca situada abajo a la derecha en el cuadro que se puede quitar fácilmente y poner una correcta.
Información E46 swap M52TU y M54
- Escrito por kratzer
M52TU swap
En los E46 6 cilindros BMW sacó al mercado primero los modelos 320i (2.0 150cv), 323i (2.5 170cv) y 328i (2.8 193cv) con motores M52TU de doble vanos, centralita Siemens MS42 y acelerador por cable.
Partiendo de un 320i o 323i M52TU un swap a 328i es sencillo al ser la misma estructura de motor. Tan solo hay que quitar el “viejo” motor e instalar el “nuevo” M52TU de mas potencia. Vale el mismo cableado motor, centralita, inmovilizador y demás, no hay que hacer adaptaciones ya que hasta colector de admisión, colector de escape, inyectores y caudalímetro son los mismos. Lo que si es recomendable es reprogramar la centralita para ajustarla al nuevo motor con mas cilindrada.
Los motores M52TU en sus versiones 2.0, 2.5 y 2.8 tienen igual las siguientes componentes:
Colector de admisión: Ref: 11611439965
Colectores de escape: Ref: 11627503673/11627503675 o 11627503674/11627503676 para normativa gases Euro2
Inyectores. Ref: 13537546244
Caudalimetro. Ref: 13621432356
Primer tramo escape. Ref: 18301437600
Escape. Ref: 18101437601 y la 18101437602 únicamente para los 28 que llevan mariposa en una de las salidas.
M54 swap
Tras estos modelos con motores M52TU (Technical Update) BMW los sustituyó por los modelos 320i (2.2 170cv), 325i (2.5 192cv) y 330i (3.0 231cv) todos equipados con el motor M54, centralita Siemens MS43 y acelerador electrónico.
Partiendo de un 320 o 325 M54 un swap a 330 también es sencillo ya que vienen a ser el mismo motor. Hay que quitar el “viejo” motor e instalar el “nuevo” M54 de mas cilindrada y potencia. Nuevamente vale el mismo cableado motor, centralita, inmovilizador y demás, pero teniendo en cuenta que hay que poner el motor del 330 con sus inyectores y caudalímetro que si son distintos. A su vez después realizar una reprogramación de la centralita para ajustar el mapeado motor y sacarle más partido.
Si se quiere colocar la caja de cambios de 6 velocidades de los 330i/330ci restyling hay que coger del coche donante el varillaje del cambio y la transmisión o acortar a medida la del coche ya que la caja de cambios de 6 es mas larga que la de 5.
M54 a M52TU swap
En modelos equipados con motores M54 hacer un swap a M52TU no es recomendable (por ejemplo un 320i M54 2004 a motor 328i M52TU del 2000) ya que la electrónica es distinta y mas antigua, con lo que hay que estar haciendo la adaptación de las diferencias físicas y electrónicas, colocar el cable del acelerador, etc. Además es probable que no queden funcionando bien los controles de estabilidad entre otras cosas al ser también distintos. A esto también hay que sumarle que en España no sería homologable ya que no se puede poner un motor mas antiguo que el coche.
M52TU a M54 swap
Los modelos con motores M52TU hacer un swap a M54 si se puede hacer, aunque teniendo la gama de motores que tiene el M52TU es mucho mas recomendable instalar el 2.8 y no complicarse la vida con motores de M54.
El caso de M54 que merecería la pena meterse sería si se opta por el motor 3.0 del 330 por su mayor potencia con respecto al 328. En este caso para el swap hay que poner el motor completo con sus inyectores y caudalimetro. El escape sino se quiere cambiar, el del coche acopla bien con los colectores de escape del 330 sin adaptaciones, anulando en la admisión la toma para la válvula de la mariposa que llevan los 330i en la salida del escape para disminuir el sonido al ralenti y bajas rpm.
Con respecto a la electrónica, hay que instalar todo el cableado motor del 3.0 M54, así como su centralita, inmovilizador (lo más cómodo es anular el inmovilizador de la centralita, contactar si quieres que hagamos este servicio), pedal electrónico y hacer una serie de modificaciones en el cableado en las conexiones que tienen los E46 al lado de la centralita.
BMW 325i e36 swap M52 2.8 Terminando y banco de potencia
- Escrito por kratzer
Con las nuevas pinzas de 4 pistones delante y detrás con discos de 345 mm y 328 mm se hacía necesario cambiar las llantas por unas de 18" para que entrasen los frenos.
Se buscaron unas BBS que fuesen ligeras para no penalizar con el cambio a llanta mas grande.
BMW 325i e36 swap M52 2.8. Frenos y ejes
- Escrito por kratzer
Tras el swap motor a M52 2.8 y antes de continuar con las mejoras del motor tocaba ponerse con la renovación de los ejes y el apartado de frenos.
Nuevas pinzas Brembo de 4 pistones de Porsche.
Discos de freno perforados de 345 mm.
Historia de un BMW M3 E46. Parte 5: En la carretera de nuevo
- Escrito por kratzer
Tras la reconstrucción del motor S54 tocaba meterlo de nuevo en la carrocería del M3, conectar todo, poner gasolina nueva y arrancarlo.
Semana de competición: Braga y subida a Chantada by kratzer 1x07
- Escrito por kratzer
Semana de Julio en la que nos desplazamos al circuito Vasco Sameiro de Braga en donde Ivan Raña relizó un test con el DS3 R5 de los hermanos Vallejo y se grabó un spot con Toñito de Poi. Unos días después nos fuimos a la 44 subida a Chantada 2017.
Una bonita semana rodeados de coches de competición.
BMW 325i e36 swap M52 2.8. Llegada y swap motor
- Escrito por kratzer
Del norte de España nos llegó este BMW 325i e36 berlina para realizarle un swap motor M52 2.8 193cv entre otras muchas mejoras.
La llegada en trailer.
Toma de contacto Lamborghini Huracan Spyder 610cv by Kratzer 1x06
- Escrito por kratzer
Toma de contacto con el impresionante Lamborghini Huracan Spyder LP610-4 con motor V10 de 610cv.
