Desde Basauri nos llegó en grúa este BMW 318i e30 post color Vulkangrau (329/7) con motor M40 para hacer un swap a motor M52B28 procedente de un BMW 528i E39.
Tras descargarlo de la grúa tocaba lavarlo antes de ponerse con él.
El motor M40 originales averiado por rotura de la carrea de distribución.
Comenzando a desmontar.
El motor M40 ya fuera del vano motor.
Pegando una lavada al hueco motor antes de continuar.
Preparando el motor M52 (Código motor 286S1) procendente de un E39 nos dimos cuenta que tenía una biela doblada.
Foto de una normal y la doblada para que se vea la diferencia.
Así que tras este grave problema se tomo la decisión de reconstruir el motor M52.
Parte del material nuevo usado.
Instalando los pistones y bielas en el nuevo bloque motor.
Montando la culata tras llevara a hacer.
Chupona de E34 instalado en el motor.
El carter de M50 E34 necesario para los swap en E30 ya colocado.
El vanos se reconstruyó por completo con uno de los kits que tenemos en la tienda.
La carcasa del termostato se puso nueva de Aluminio, así como termostato, bomba de agua, bujías, correas, etc.
Montando las demás piezas para ir completando el motor.
Se puso kit de embrague nuevo ya que teníamos todo desmontado.
El motor M52B28 listo para montarlo en el E30.
El motor M52 ya en el vano motor del E30.
El coche traía frenos de tambor traseros y discos macizos delanteros.
Se llevó a cabo la conversión a 5 tornillos con frenada delantera ventilada de 286mm y trasera se pasó a frenos de disco.
Todos los silentblocks se pusieron nuevos de Meyle
Los cables de freno de mano se tienen que poner nuevos por los de la versión de e30 con frenos de disco.
La nueva suspensión roscada regulable en altura Lowtec, junto con copelas delanteras regulables y traseras de Meyle con las chapas de refuerzo para el chasis.
Se pusieron discos nuevos, con pastillas de freno EBC, latiguillos metálicos Hel Performance y líquido de frenos motul RBF600.
Las nuevas llantas BBS de 5 tornillos.
Estas dos fotos de los frenos delanteros y traseros son tras una revisión del E30 después de rodar en carretera unos 100km (disculpar que no tenemos fotos recién instalados)
La refrigeración del motor se mejoró con la instalación de un electroventilador de Mishimoto, un nuevo radiador mas grande de aluminio y 550mm de panel también de la marca Mishimoto.
El vano motor cogiendo forma.
Manguitos nuevos.
Alternador también se puso nuevo.
Se puso una nueva palanca de cambios a modo de Short shift con el casquillo y silentblocks de la palanca nuevos para mejorar el tacto y quitar holguras.
Las pruebas para la nueva transmisión a medida.
El escape se hizo a medida con un primer tramo con catalizador y un silencioso final Duramás homologado.
La cremallera de dirección se puso nueva, la de 2.7 vueltas de BMW Z3.
El cableado motor se adaptó de forma que se pudiese dejar la tapa original del cableado del e30, así como la toma de diagnosis del M52 que va en el lado del acompañante se modifico para llevarle hasta el lado del conductor en su soporte original del e30.
La centralita Siemens MS41 se instaló en el hueco original del e30 pudiendo poner la tapa de serie.
El vano motor se completó con la colocación de una barra de torretas.
A continuación vídeo de nuestro canal de Youtube en donde hacemos una prueba del E30 en carretera y mostramos en el taller las modificaciones realizadas.
