Con el cambio de electrónica por la Siemens MSS54 original del M3 e46 se aprovechó para cambiar el cuadro por el de un M3 e36. De esta forma la aguja de las revoluciones del motor no sobrepasaría tanto de la escala, ya que el motor S54 sube por encima de las 8.000 rpm y el cuadro solo marcaba hasta 7.000rpm. A su vez se dejó funcionando la aguja de temperatura de aceite del cuadro de M3 e36, para eso se instaló en el motor el sensor y el cableado necesario.
El techo y los pilares se desmontaron paras retapizarlos en color negro.
Se siguieron haciendo algunas mejoras más a nivel mecánico. Se instaló una bomba de gasolina de M3 para garantizar el correcto caudal y presión de gasolina del S54.
A la izquierda la bomba de gasolina del Compact y a la derecha la del M3.
La bomba del M3 instalada en la carcasa del compact.
Aquí la nueva al lado de la vieja, la diferencia de tamaño es evidente.
Se cambiaron los silentblocks de los brazos delanteros por los macizos y excéntricos de Meyle.
Bieletas estabilizadora delantera Meyle.
Se pusieron copelas excéntricas de M3 e36.
Se cambió el grupo por uno más corto con relación 3,73.
El diferencial autoblocante tarado al 40% con el grupo 3,73 instalado.
Las llantas de 18" de 8,5 de ancho delante y 10" detrás aunque muy espectaculares se hacían demasiado grandes para el compact e36 así que se cambiaron por unas mas proporcionadas y ligeras. Las BMW Styling 24 que montaban los M3 e36 cabrio.
Como años atrás se metió el coche en el banco de potencia para verificar que la nueva electrónica funcionaba correctamente.
Tras unos ajustes el resultado final fue de 335,5 cv y 370nm de par.
