Con el vano motor del compact vacío y el motor M54 3.0 fuera del donante llegaba el momento de preparar todo para meter el nuevo motor. Lo primero fue quitar los colectores de escape de serie para instalar los nuevos colectores Supersprint.
Nuevos colectores Supersprint.
Comparación de los colectores de serie con los catalizadores y los nuevos colectores en acero inoxidable.
Montados en el motor M54.
Tras cambiar bomba de agua, termostato, rodillos, correas, bujías y demás componentes para dejar el motor listo de mantenimiento se preparo el resto del vano motor para poder montarlo en el sitio.
El nuevo filtro de gasolina con el regulador de presión mas las tuberías nuevas a instalar del 330 comparadas con las del 318ti compact.
Barra estabilizadora del compact con la nueva Eibach para motores 6 cilindros.
El viejo varillaje de la palanca de cambios junto al nuevo y el short shift de BMW Performance.
Viejo soporte de la caja de cambios frente al nuevo del 330 con los silentblocks cambiados.
Linea de escape del 330i e46 y la del 318ti e46 compact.
Se cambiaron todas las elementos que se vieron rotos por otros nuevos o en buen estado.
Las partes del electroventilador que estaban oxidada se cambiaron.
Sustitución de varios soportes del vano motor, para dejar todo de serie. Aun pendientes de pintar del color del vano motor para que no desentonen.
Las tuberías del sistema de refrigeración y calefacción también se cambiaron y se adaptaron las del 330 a las electroválvulas del compact.
Con todo listo se metió el nuevo motor de 6 cilindros y 3 litros de cilindrada.
Una vez dentro también se modificó el sistema del aire acondicionado para dejarlo todo de serie como el de un 330.
Motor M54b30 dentro del 318ti e46 compact.
