En nuestra tienda disponéis de material para este swap: BMW E30 M54

 

Físicamente el swap a motor M54 en E30 es muy parecido a lo que sería uno de M50, M52, donde mas diferencia hay es en el apartado de la electrónica.

- Motor

Motor completo con accesorios, sensores, caudalímetro y centralita. Muy importante que la centralita sea la MS43 y no la MS45 (por ejemplo la que llevan los 330 e46 restyling con caja de 6).

Soportes de motor E36 6 cilindros.

Silentblocks/tacos de motor como en los swaps de M50/M52

Hay que cambiar el carter de aceite (y su cala) por el de un E34 M50 como en los swaps de E30 M50/M52. La chupona del aceite no vale la de E34 así que hay que modificar (cortar y soldar) la original del M54.

Parece que se pueden poner estas referencias que si valdrían, pero no lo he podido comprobar por mi mismo.

11417503261 para los M54 anteriores a enero 2000
11411432735 para los M54 posteriroes a enero 2000

Chupona de serie modificada.

chupona m54

 

El regulador de presión de gasolina no va en el motor como en los E36, sino que los 330 M54 llevan el regulador incorporado en el propio filtro de gasolina. Para solucionar esto tenemos varias opciones:

- Colocar el filtro de gasolina del M54, aunque por su gran tamaño no hace muy cómoda su instalación en un E30.

- Instalar un regulador externo, eso si, que sea de calidad para asegurarnos que funciona a los 3,5 bares necesarios.

- Otra opción que me gusta mucho ya que queda muy limpia y no ocupa espacio, es usar la pieza del regulador de un S54 de M3 e46. Habría que quitar el regulador del S54 que es de 5 bares por el de 3.5 bares y listo.


En cuanto al servofreno se puede mantener el original, libra por poco pero libra. Si se quiere ganar espacio se puede cambiar por el pequeño como en los otros swaps.

 

- Sistema de refrigeración.

Cambiar el radiador por uno de 550mm de panel con el bote de expansión aparte. Es altamente recomendable poner uno de aluminio como el de Mishimoto. La refrigeración es la vida del motor.

La carcasa del termostato del M54 lleva unos enganches rápidos con lo que los manguitos tradicionales de swaps M50/M52 no se podrán poner sin adaptar, así que para dejarlo lo mas de serie posible se pueden instalar estos manguitos que por el lado de la toma del termostato lleva enganche rápido y por el otro tienen toma normal para la del radiador de Mishimoto u otro de 550mm.

Manguitos E30 swap M54.

bmw e30 swap m54

Electroventilador, si el E30 tiene aire acondicionado se puede usar el de serie, aunque no estaría de más cambiarlo por uno mejor. Si el E30 no tiene electro es necesario instalar uno, estos de Mishimoto son muy recomendables:

Electro alto caudal Mishimoto 40,6cm

Electro alto caudal Mishimoto Race Line 40,6cm

 

- Caja de cambios y transmisión.

Existen muchas opciones de caja de cambios debido a la gran compatibilidad que hay dentro de BMW. Aunque la primera opción debería ser la propia caja de cambios del motor M54, eso si con el soporte de la caja de cambios del E30. Es recomendable ponerle los silentlbocks nuevos, que además son económicos.

La transmisión hay que hacerla a medida, se parte de la del E30 con el primer tramo de la transmisión cortada y soldándole la de M54 para que la punta de la transmisión sea del tamaño del flector de la caja de cambios. Esto se debe a que la transmisión y el flector es mas grande que el del e30 de serie.

Diferencia de tamaño de los flectores de M54 3.0 y 318i E30.

transmision e30 swap m54

Primer tramo de 330 E46 M54.

transmision e30 swap m54

Cortando el primer tramo de la transmisión de E30.

transmision e30 swap m54

Las dos partes soldadas haciendo la transmisión a medida y con el flector grande. Es muy recomendable poner tanto el flector como el soporte nuevo.

transmision e30 swap m54

El varillaje de la caja hay que cortado a medida una vez puesto el motor y la caja de cambios en el sitio.

Si se quiere poner una caja de cambios de E30 lo primero a tener en cuenta es que hay que cambiar el rodamiento motor donde entra el eje primario de la caja de cambios ya que son de distinto diámetro el del e30 (12mm) y el del e36 (15mm).

Se puede poner la caja de cambios de 318is M42 ya que los tornillos de la campana son iguales así que en eso no hay problema. Con el motor M54 esta caja de cambios queda unos centímetros desplazada hacia atrás con lo que hay que recortar a medida la transmisión así como el varillaje de la palanca.

Si se pone una caja de cambios de M20 6 cilindros aparte de que dos tornillos de la campana no se pueden poner la caja sale desviada con lo que hay que fabricar un soporte para la caja de cambios para que los silentblocks de la caja apoyen correctamente.


- Escape

Se pueden dejar los colectores de escape de serie que vienen con catalizadores, lo que también facilita el tema de emisiones de cara a la homologación.

Aquí los colectores de escape de serie con las patas de e36 y silentblocks para el swap.

colectores e30 m54

colectores e30 m54

Si el coche no se va a legalizar (uso en trackdays o competición) o se van a colocar unos catalizadores en el primer tramo de escape es muy buena opción cambiar los colectores por unos de acero inoxidable sin catalizadores, así mejoraremos el rendimiento del motor y su sonido.

El resto de la línea trasera y el silencioso va un poco “al gusto”.


- Electrónica.

Se usa el cableado motor original del M54. Al enchufar todos los ramales del cableado en la centralita MS43 veremos que queda un conector libre, que corresponde al que en el e46 al sacar el motor queda en la carrocería. Ese ramal es el que manda la información y señales entre el motor y el chasis.  A partir de ese conector hay que hacer un cableado nuevo para integrarlo en el chasis ya que no vale el original que comentaba. Este cableado tiene que tener incorporado:

Relé para la activación de la bomba de gasolina al dar al contacto.
Conector redondo C101 de los E30 (o rectangular si es pre pre)
Cableado y conector para el pedal electrónico.
Cableado y conector para la señal de temperatura del cuadro. En el motor hay que poner el sensor de temperatura de 1 pin original de E30.
Cableado y conector OBD para poder hacer diagnosis y poder leer los valores del motor en tiempo real.
Conectores positivos para alimentación del cableado motor original.
Masas y positivos para el cableado adaptador.

La centralita MS43 hay que modificarla para el swap:

- Eliminación del inmovilizador EWS.
- Eliminacion señales CANBUS.
- Eliminación señal ABS/DSC.
- Eliminación señal de velocidad para que no entre en modo emergencia bloqueando rpm.
- Eliminación señal de las 2 lambdas de después de los catalizadores.
- Eliminación señal bomba de aire secundario.

Cuando se modifica la centralita lo ideal es ya hacer también una reprogramación del mapeado motor ya que de serie no suelen llegar a la potencia declarada.

Sin olvidarse que hay que poner el pedal de acelerador electrónico del donante M54.

Si se parte de un e30 4 cilindros hay que cambiar el cuadro por el de un 6 cilindros para que marque bien las RPM del motor, o si el cuadro es post cambiar el codie por el de un 6 cilindros. En este enlace tenéis información sobre los codies compatibles: 

Información codie cuadro E30

También podéis comprar uno en nuestra tienda así como cualquier material que podáis necesitar en vuestro proyecto: Codie 6 cilindros

 

In a BMW E30 doing the conversion to a hub of five lugs has several advantages. On one hand there is a bigger market of rims in 5x120 than in the 4x100 that comes as standard and on the other hand the brakes size is increased.

When doing the conversion with parts of an E36 in its most basic version the front brakes are increased from 260 mm to 286 mm and the rear brakes from 258 mm to 272 mm.

 

- Front axle.

Hubs, struts, breaks, shocks and springs of the E36. It shall be used the E30 strut mounts since the E36 studs are different and it would be necessary to do new holes. The room left to insert the cup to tight the upper nut is small so it is necessary to have a thin cup or to turn it until it fits.

The ideal suspension arms or boomerang are the ones of a M3 E36 321 cv since with a normal E36 or M3 e36 286 arm the wheel is not centered because it gives less advance.
To prevent the wheel from falling behind, it shall be used the eccentric silentbloks from the M3 e30 or a mount that gives extra advance. In any case if the M3 e36 321 arms are not used, there is a new special version of the mounts that gives even more advance in order to be able to do the conversion with the normal arms. For more information about these mounts you can contact us using the following link: Contact

With the struts of the e36 to improve the front breaks it is possible to change only the caliper holder and the break discs by the ones of an e46 of 300 mm. In order to increase the size of the break discs up to the 325 mm the calipers, caliper holders and discs have to be changed by the ones of an 330 e46 either petrol or diesel. In this last case it is important to use rims of at least 17 inches so that the break discs can fit.

In order to use front breaks of the M3 e36 (that has 315 mm discs) the best option is to use also the M3 strut so that it is not necessary to adapt anything since it is different from all other e36.

 

- Rear axle

Change the whole rear arms with their breaks by a compact e36 or Z3

E36 compact rear arms

 

The break lines of the e30 are fully compatible with the new pieces so there is no problem in this sense.

 

- Engine

Complete M50 engine of an e34 or e36 with accessories and wiring harness. 

M50 engine data at the following link: M50 information

Engine mounts arm of a 6 cylinder E36.

If the engine is from an e36 the oil pan and pickup tube have to be changed by the ones of an M50 E34. They have to be changed because in the e34 the oil sump is in the front part (like in the e30 engines) and in the E36 the sump is in the rear part.

E34

Oil pan M50 e34

E36

Oil pan M50 e36

The engine mounts have to be changed by the ones of an e28/e24 M30 or by specific ones for an E30 M50. Depending on the used brake booster it will be necessary to add washers or spacer to lift the engine so that the brake booster does not touch the intake manifold.

At this point the next steps depend on the specific e30, the engine donor, and what we exactly want to do since there are several options. 

For the throttle cable it can be used the one of an de M50 E34, M42 or M20.

 

- Cooling System

The radiator can be changed or not depending on the car and what we want to mount. 

The radiators with built-in expansion tank of 440 mm can be used (from an e30, e36 or e34) but not the ones of 380 mm since the coupling from the driver side would be too close to the power steering pump and its belt drive. The radiators with external expansion tanks from M20 do not give any problem.

With these radiators there is little room left for the fan clutch.With a radiator from a 28/e24 M30 of 575 mm it is obtained more space between the radiator and the engine to place the fan clutch. To obtain some more room the fan blades can be mounted inside the fan clutch and trim them up in engines with vanos so that they do not graze.

Electric fan: If a fan clutch is not used or to reinforce the cooling system, an electric thermo fan can be installed with two speeds. The e30s with air conditioning have an electric thermo fan that can be reused.

 

- Gearbox and driveshaft

There are quite a lot of options since many gearboxes are compatible from different generations of BMW (both, in 4 and 6 cylinders).


M20 gearbox: It can be used but it stands rotated several degrees so it is necessary to make modifications in the transmission crossmember, mounts and shifter linkage. With this gearbox it is not needed to modify the driveshaft.

M42 gearbox: It can be mounted without any problem in with an M50 engine but the gearbox will be displaced towards the back so that it is necessary to cut the driveshaft and shifter linkage.

M50/M52 gearbox: It has a different gearbox ratio that the e30 gearbox so the differential ratio would be very short. The differential has to be replaced by a longer one.

318is e30: Differential ratio 4,10

318is E36: Differential ratio 3,38 o 3,45

 

- Exhaust

A convenient option is to use stainless exhaust headers since they fit well in the e30 and they improve the performance/power of the engine, mainly at high engine speed. It can be used the stock catalyst of an e36 with the rear muffler of a 325i e30. It is necessary to custom the exhaust to join headers, catalyst and rear muffler and modifications are needed to clear the control arm bushing mount.

 

- Wiring harness

Use this layout as an orientation:

 

E30 C101 conetor 

M50 X20 conector

1 - Alternator - Blue 25 - Azul
2 - Oil level, Static   
3 -   
4 - Coolant temperature sensor – Brown/Violet   12 - Brown/Violet
5 - Oil pressure – Brown/Green 23 - Brown/Green 
6 -   
7 - ECU / DME – Green 21 - Green
8 - Econometer – White/Black or White 24 - White/Black
9 - Enginde speed - Black 20 - Black
10 - Oil level, Dynamic - Blue  
11 - Service interval reset - White/Blue 19 - White/Green
12 -   
13 - Fuel pump - Green/Violet  13 - Green/Violet  
14 - Road speed signal - Black/White 14 - Black/White 
15 - Starter Relay - Black/Green 15 - Black/Green
16 -    
17 -  
18 - Starter – Black/Yellow   18 - Black/Yellow 
19 -  M3 e30 oil temperature  
20-  

 

To make temperature appear in the e30 cluster, the temperature sensor of the coolant of the M50 engine has to be changed by the e30 one.

 

-E30 pre (<85) with rectangular 19 pin C101:

E30 PRE rectangular conector

M50 X20 conector 

1 -  Alternator - Blue 25 - Blue
2 - Oil level, Static   
3 -   
4 - 4 - Coolant temperature sensor – Brown/Violet     12 - Brown/Violet 
5 -   
6 -    
7 - 13 - Fuel pump - Violet/Red 13 - Green/Violet 
8 - Starter – Black/Yellow   18 - Black/Yellow  
9 -   
10 - ECU / DME – Green 21 - Green
11 -   
12 -   
13 -   
14 -   
15 - Oil level, Dynamic   
16 - Oil pressure – Brown/Green, Black/Brown 23 - Brown/Green
17 - Service interval reset - White/Blue 19 - White/Green
18 -  
19 -   

 

In turn, the e30 pre have the C104 connector, located in the globe box area where it is set the ECU, for witch it shall be taken into account the following cables:

C104 conector

M50 X20 conector 

1 - Enginde speed - Black 20 - Black
3 - Econometer – Yellow/White 24 - White/Black