A Madrid que nos fuimos a recoger este BMW 318i E30 Baur TC2 en el que supone nuestro primer proyecto sobre un Baur y bajo el nuevo nombre de MundoSwap.
Pasan los años pero me siguen pareciendo un placer viajar con un E30, y además era la primera vez que tenía la oportunidad de manejar un Baur.
Ya en tierras Gallegas.
Ya puestos vamos a hacer un breve repaso a que es un E30 Baur. Nos tenemos que trasladar a los principios de los 80 cuando BMW sacó su nuevo modelo de serie 3 denominado E30. Por aquel entonces aun no existía una versión descapotable/cabrio del mismo, por lo que el carrocero Baur transformaba una versión dos puertas "coupe" en un semidescapotable o targa y lo denominaba "Top Cabrio" (TC). En los E30 la denominación era TC2, siendo el TC1 los basados anteriormente en los E21. Posteriormente BMW desarrollaría en conjunto con Baur la versión cabrio del e30 que sacarían unos años después.
Volviendo al proyecto que nos ocupa antes de meternos en la transformación pasamos el 318i motor M10 por el banco de potencia para así poder comparar la potencia antes y después del swap.
El modesto M10b18 (105cv / 145nm) arrojó unas cifras de 95,5cv y 137,7nm de par que está muy bien tras más de 30 años en activo.
También pasamos el coche por la bascula antes de la transformación, dando una cifra 1070kg, 580kg en el eje delantero 490kg en el trasero.
Aquí su nuevo corazón, un motor BMW M52 de 6 cilindros en línea con bloque de aluminio para mantener el peso contenido.
Para instalar el M52 en el E30 hay que cambiar el carter por el de un M50 E34. Antes de montarlo se le retiró la chapa que traen ya que pega en el cigüeñal y se limpio no solo para quitar toda la viruta sino toda la porquería que suelen tener.
Al venir de un serie 5 E39 se cambiaron las patas de motor por las de un serie 3 e36 6 cilindros, que podéis encontrar en la tienda tanto en su versión original como reforzadas. También se cambió el cableado motor por el de un E36 M52 así como el alternador.
Para ganar mas potencia y mejorar el sonido se le instalaron unos colectores de escape en acero en inoxidable, que además quedan espectaculares!
Antes de meter el motor se puso el termostato y su carcasa nueva, así como bomba de agua reforzada de Meyle, correa de accesorios. y bujías NGK.
