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BMW 318i E30 Baur swap M52, recogida y preparativos
- Escrito por kratzer
A Madrid que nos fuimos a recoger este BMW 318i E30 Baur TC2 en el que supone nuestro primer proyecto sobre un Baur y bajo el nuevo nombre de MundoSwap.
Pasan los años pero me siguen pareciendo un placer viajar con un E30, y además era la primera vez que tenía la oportunidad de manejar un Baur.
Ya en tierras Gallegas.
Ya puestos vamos a hacer un breve repaso a que es un E30 Baur. Nos tenemos que trasladar a los principios de los 80 cuando BMW sacó su nuevo modelo de serie 3 denominado E30. Por aquel entonces aun no existía una versión descapotable/cabrio del mismo, por lo que el carrocero Baur transformaba una versión dos puertas "coupe" en un semidescapotable o targa y lo denominaba "Top Cabrio" (TC). En los E30 la denominación era TC2, siendo el TC1 los basados anteriormente en los E21. Posteriormente BMW desarrollaría en conjunto con Baur la versión cabrio del e30 que sacarían unos años después.
Retro Clásica Bilbao by kratzer 1x08
- Escrito por kratzer
Para este nuevo video nos desplazamos hasta Bilbao para asistir a la Retro Clasica, un gran evento del motor muy recomendable.
Información BMW E36 swap M54
- Escrito por kratzer
En nuestra tienda disponéis de material para este swap: BMW E36 M54
Partiendo de un E36 6 cilindros (320i, 323i, 325i o 328i):
- Motor
Al partir de un 6 cilindros se simplifica mucho el swap físicamente. Las patas de motor y los silentblocks se usan los propios del E36 6 cilindros.
Se puede usar la caja de cambios y embrague del e36 con lo que no sería necesario modificar la transmisión ni el varillaje de la palanca de cambios. Poniendo la caja de cambios del M54 hay que tener en cuenta que lleva tamaño de flector grande como el 328i así que en el resto de modelos habrá que modificar la transmisión para acoplar el primer tamo del donante del E46 para que la punta de la transmisión que une con la caja de cambios sea de tamaño grande del M54.
Los motores M54 ya sean M54B22, M54B25 o M54B30 no llevan el regulador de presión de gasolina en la rampa de inyección como los M50/M52, sino que lo llevan incorporado en el propio filtro de gasolina. Por este motivo se hace necesario instalar el filtro de gasolina del M54 o en su defecto colocar un regulador de presión externo (de calidad) tarado a 3.5 bares.
- Sistema de refrigeración
Se puede dejar el radiador de serie de E36 y a su vez también colocar el ventilador viscoso de los M50/M52 en el motor M54.
Para un uso intensivo o de circuito es recomendable instalar un radiador grande de aluminio de Mishimoto con el bote de expansión aparte y de paso eliminar el viscoso para no lastrar al motor. La carcasa del termostato del M54 lleva unos enganches rápidos con lo que los manguitos de serie del e36 no se podrán poner sin adaptar, así que para dejarlo lo mas de serie posible se pueden instalar estos manguitos que por el lado de la toma del termostato lleva enganche rápido y por el otro tienen toma normal para el radiador de Mishimoto:
- Escape
Opciones de colectores:
Dejar los de serie del M54. Estos colectores de escape tienen los catalizadores incluidos junto con cuatro lambdas, dos de regulación antes de los catalizadores y dos posteriores para chequear el correcto funcionamiento de los catalizadores.
Nota: Dejar los de serie facilita las emisiones de cara a la homologación Española.
Colocar unos colectores de acero inoxidable de mas rendimiento sin catalizadores.
Nota: De cara a la ITV Española hay que instalar unos catalizadores en el primer tramo de escape o ver si con los de e36 (van en el primer tramo de escape) da gases correctamente.
Poner los colectores de M52 e36 6 cilindros con las dos lambdas de regulación y anular por software las otras 2 lambdas para no colocarlas. Así el resto del escape del e36 nos valdría sin modificar y tendríamos instalados los catalizadores en el primer tramo de escape.
- Electrónica.
La centralita MS43 de los motores M54 se necesita modificar de cara al swap para su correcto funcionamiento y que no entre en modo emergencia. Esto se realiza mediante software eliminando el inmovilizador EWS y señales de canbus como la del ABS/DSC. También se suele eliminar las dos lambdas que chequean los catalizadores, la señal de la bomba de aire secundario, etc. Ya que se modifica la centralita no viene mal hacer una reprogramación del mapeado motor ya que de serie no suelen llegar a la potencia declarada de 231cv.
En cuanto al cableado se usa el cableado motor original del M54 pero a su vez es necesario hacer un cableado nuevo para integrarlo en el e36 y que funcione todo correctamente. Este nuevo cableado iría desde el conector de la centralita que queda libre hasta el conector X20 del E36. Al enchufar todos los ramales del cableado motor en la centralita MS43 veremos que queda un conector libre, que corresponde al que en el e46 o E39 envía la información y señales entre el motor y el chasis (al sacar el motor suele quedar en la carrocería). A partir de ese conector hay que hacer el cableado nuevo que comentaba par integrarlo en el chasis del E36. Este cableado tiene que tener incorporado:
Relé para la activación de la bomba de gasolina al dar al contacto.
Conector redondo X20 de E36.
Cableado y conector para el pedal electrónico.
Cableado y conector para la señal de temperatura del cuadro.
Cableado y conector OBD para poder hacer diagnosis y poder leer los valores del motor en tiempo real.
Conectores positivos para alimentación del cableado motor original.
Masas y positivos para el cableado adaptador.
Tenéis aquí más información así como precio de la adaptación de la electrónica para M54 E46.
El pedal del acelerador se tiene que cambiar por el electrónico del E46 o E39. Se puede poner en el anclaje del e36 así que no hay demasiado problema en esto (mismamente los E36 diesel ya lleva pedal electrónico).
Si el donante del M54 es un E46 hay el problema que el ramal del cableado motor/centralita nos quedará en el lado del conductor, con lo que no habrá mucho espacio ya que en el E36 en ese lado va la caja de fusibles. Se puede alargar el cableado para instalarlo en el lado del acompañante donde va la centralita de serie en el e36 o pasarlo al interior (sobre todo en coche de correr).
Por otro lado si el donante es un E39 no tendremos este problema ya que llevan la centralita en el lado del acompañante.
Partiendo de un E36 4 cilindros (316, 318i, 318is):
Al partir de un 4 cilindros la información comentada anteriormente también sería válida pero teniendo en cuenta estas diferencias:
- Hay que cambiar la barra estabilizadora delantera por la de un 6 cilindros ya que sino el nuevo motor tocaría contra ella.
- Hay que cambiar el cuadro de instrumentos por el de un 6 cilindros para que las RPM del motor marquen correctamente.
- Siempre hay que cambiar o modificar la transmisión y el varillaje, ya que aunque se dejase la caja de cambios del E36 4 cilindros el nuevo motor de 6 cilindros la desplaza hacia atrás varios centímetro con lo que lo que habría que cortar transmisión y varillaje.
Experiencia en las 6h de Choqueiro DaleZapatilla
- Escrito por kratzer
El pasado fin de semana tuve la oportunidad de hacer de coche de seguridad en el evento de DaleZapatilla celebrado en el circuito de Choqueiro en Orense. Quería compartir con vosotros la experiencia de ver las carreras desde otro punto de vista.
El evento trataba de dos carreras de resistencia de 6 horas, una el sábado y otra el domingo. En ella puede participar cualquier equipo con ganas de pasárselo bien y que tenga un coche gasolina de menos de 200cv. Como dice la propia organización "Creamos jornadas con coches, buen ambiente, adrenalina y risas aseguradas, todo en un ambiente deportivo, y con coches para todos los gustos y bolsillos". Otra particularidad de estas pruebas es la salida simulada tipo "LeMans" y que a mitad de carrera, a las 3h, se cambia el sentido de giro del circuito para así poder disfrutar en los dos sentidos de la pista.
Para la ocasión me lleve el BMW E30 swap V8 M60 4.0 de 286cv para hacer de coche de seguridad.
Tras colocarle las pertinentes pegatinas de “safety car” y las luces de seguridad me dieron un Walkie en el que estábamos en contacto permanente los comisarios, dirección de carrera y el coche de seguridad.
Información BMW E30 M54 Swap
- Escrito por kratzer
En nuestra tienda disponéis de material para este swap: BMW E30 M54
¡Novedad! Vídeo tutorial:
Físicamente el swap a motor M54 en E30 es muy parecido a lo que sería uno de M50, M52, donde mas diferencia hay es en el apartado de la electrónica.
- Motor
Motor completo con accesorios, sensores, caudalímetro y centralita. Muy importante que la centralita sea la MS43 y no la MS45 (por ejemplo la que llevan los 330 e46 restyling con caja de 6).
Soportes de motor E36 6 cilindros.
Silentblocks/tacos de motor como en los swaps de M50/M52
Hay que cambiar el carter de aceite (y su cala) por el de un E34 M50 como en los swaps de E30 M50/M52. La chupona del aceite no vale la de E34 así que hay que modificar (cortar y soldar) la original del M54.
Parece que se pueden poner estas referencias que si valdrían, pero no lo he podido comprobar por mi mismo.
11417503261 para los M54 anteriores a enero 2000
11411432735 para los M54 posteriroes a enero 2000
Chupona de serie modificada.
El regulador de presión de gasolina no va en el motor como en los E36, sino que los 330 M54 llevan el regulador incorporado en el propio filtro de gasolina. Para solucionar esto tenemos varias opciones:
- Colocar el filtro de gasolina del M54, aunque por su gran tamaño no hace muy cómoda su instalación en un E30.
- Instalar un regulador externo, eso si, que sea de calidad para asegurarnos que funciona a los 3,5 bares necesarios.
- Otra opción que me gusta mucho ya que queda muy limpia y no ocupa espacio, es usar la pieza del regulador de un S54 de M3 e46. Habría que quitar el regulador del S54 que es de 5 bares por el de 3.5 bares y listo.
En cuanto al servofreno se puede mantener el original, libra por poco pero libra. Si se quiere ganar espacio se puede cambiar por el pequeño como en los otros swaps.
- Sistema de refrigeración.
Cambiar el radiador por uno de 550mm de panel con el bote de expansión aparte. Es altamente recomendable poner uno de aluminio como el de Mishimoto. La refrigeración es la vida del motor.
La carcasa del termostato del M54 lleva unos enganches rápidos con lo que los manguitos tradicionales de swaps M50/M52 no se podrán poner sin adaptar, así que para dejarlo lo mas de serie posible se pueden instalar estos manguitos que por el lado de la toma del termostato lleva enganche rápido y por el otro tienen toma normal para la del radiador de Mishimoto u otro de 550mm.
Electroventilador, si el E30 tiene aire acondicionado se puede usar el de serie, aunque no estaría de más cambiarlo por uno mejor. Si el E30 no tiene electro es necesario instalar uno, estos de Mishimoto son muy recomendables:
Electro alto caudal Mishimoto 40,6cm
Electro alto caudal Mishimoto Race Line 40,6cm
- Caja de cambios y transmisión.
Existen muchas opciones de caja de cambios debido a la gran compatibilidad que hay dentro de BMW. Aunque la primera opción debería ser la propia caja de cambios del motor M54, eso si con el soporte de la caja de cambios del E30. Es recomendable ponerle los silentlbocks nuevos, que además son económicos.
La transmisión hay que hacerla a medida, se parte de la del E30 con el primer tramo de la transmisión cortada y soldándole la de M54 para que la punta de la transmisión sea del tamaño del flector de la caja de cambios. Esto se debe a que la transmisión y el flector es mas grande que el del e30 de serie.
Diferencia de tamaño de los flectores de M54 3.0 y 318i E30.
Primer tramo de 330 E46 M54.
Cortando el primer tramo de la transmisión de E30.
Las dos partes soldadas haciendo la transmisión a medida y con el flector grande. Es muy recomendable poner tanto el flector como el soporte nuevo.
El varillaje de la caja hay que cortado a medida una vez puesto el motor y la caja de cambios en el sitio.
Si se quiere poner una caja de cambios de E30 lo primero a tener en cuenta es que hay que cambiar el rodamiento motor donde entra el eje primario de la caja de cambios ya que son de distinto diámetro el del e30 (12mm) y el del e36 (15mm).
Se puede poner la caja de cambios de 318is M42 ya que los tornillos de la campana son iguales así que en eso no hay problema. Con el motor M54 esta caja de cambios queda unos centímetros desplazada hacia atrás con lo que hay que recortar a medida la transmisión así como el varillaje de la palanca.
Si se pone una caja de cambios de M20 6 cilindros aparte de que dos tornillos de la campana no se pueden poner la caja sale desviada con lo que hay que fabricar un soporte para la caja de cambios para que los silentblocks de la caja apoyen correctamente.
- Escape
Se pueden dejar los colectores de escape de serie que vienen con catalizadores, lo que también facilita el tema de emisiones de cara a la homologación.
Aquí los colectores de escape de serie con las patas de e36 y silentblocks para el swap.
Si el coche no se va a legalizar (uso en trackdays o competición) o se van a colocar unos catalizadores en el primer tramo de escape es muy buena opción cambiar los colectores por unos de acero inoxidable sin catalizadores, así mejoraremos el rendimiento del motor y su sonido.
El resto de la línea trasera y el silencioso va un poco “al gusto”.
- Electrónica.
Se usa el cableado motor original del M54. Al enchufar todos los ramales del cableado en la centralita MS43 veremos que queda un conector libre, que corresponde al que en el e46 al sacar el motor queda en la carrocería. Ese ramal es el que manda la información y señales entre el motor y el chasis. A partir de ese conector hay que hacer un cableado nuevo para integrarlo en el chasis ya que no vale el original que comentaba. Este cableado tiene que tener incorporado:
Relé para la activación de la bomba de gasolina al dar al contacto.
Conector redondo C101 de los E30 (o rectangular si es pre pre)
Cableado y conector para el pedal electrónico.
Cableado y conector para la señal de temperatura del cuadro. En el motor hay que poner el sensor de temperatura de 1 pin original de E30.
Cableado y conector OBD para poder hacer diagnosis y poder leer los valores del motor en tiempo real.
Conectores positivos para alimentación del cableado motor original.
Masas y positivos para el cableado adaptador.
La centralita MS43 hay que modificarla para el swap:
- Eliminación del inmovilizador EWS.
- Eliminacion señales CANBUS.
- Eliminación señal ABS/DSC.
- Eliminación señal de velocidad para que no entre en modo emergencia bloqueando rpm.
- Eliminación señal de las 2 lambdas de después de los catalizadores.
- Eliminación señal bomba de aire secundario.
Cuando se modifica la centralita lo ideal es ya hacer también una reprogramación del mapeado motor ya que de serie no suelen llegar a la potencia declarada.
Sin olvidarse que hay que poner el pedal de acelerador electrónico del donante M54.
Si se parte de un e30 4 cilindros hay que cambiar el cuadro por el de un 6 cilindros para que marque bien las RPM del motor, o si el cuadro es post cambiar el codie por el de un 6 cilindros. En este enlace tenéis información sobre los codies compatibles:
También podéis comprar uno en nuestra tienda así como cualquier material que podáis necesitar en vuestro proyecto: Codie 6 cilindros
BMWSwap ahora es MundoSwap
- Escrito por kratzer
Con el objetivo de seguir creciendo y pelear por nuevos horizontes cambiamos el nombre, BMWswap ahora es:
Ha sido un paso complicado, llevaré siempre en el corazón el nombre original, pero ahora es tiempo de mirar hacia adelante, de aprovechar este cambio para dar una gran impulso, el mundo es el límite!
Estamos trabajando más que nunca para mejorar a todos los niveles para ofrecer mucho mejor servicio en la tienda de recambios y accesorios, pero sin dejar de lado nuestro sello distintivo, la publicación de información para ayudaros en todos vuestros proyectos.Porque al igual que vosotros, somos unos auténticos apasionados del motor que disfrutamos con cada cosa de las que hacemos: “Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida"
Gran actualización de la web
- Escrito por kratzer
Tras mas de 9 años con la misma estética ya era hora de un cambio, así que estamos de estreno de nueva web
¡Esperamos que os guste!
Estos días seguiremos trabajando en pulir todos los problemas que puedan ir surgiendo. Pedimos disculpas por los errores y problemas de visualización que se puedan producir mientras duran los trabajos. A su vez si detectáis cualquier problema sería de gran ayuda que nos informaseis: Contacto
Durante las próximas semanas irenos mejorando las funciones y contenido, realizando una gran ampliación del catálogo de la tienda online e incorporando nuevos artículos con información de nuevos swaps.
BMW E30 cabrio swap M54 desde Atlanta
- Escrito por kratzer
Con la actualización de la web vamos a recuperar la sección "Mundo Swap" donde iremos publicando proyectos recopilados a lo largo del mundo. Para el reestreno y con la llegada del verano os enseñamos este BMW E30 cabrio con swap motor a M54 3.0 231cv.
