El motor M52 de BMW es una evolución del M50 y físicamente son muy parecidos, por lo que para realizar un swap motor en un e30 vale casi toda la información del M50, así que se recomienda leer el siguiente enlace:

Información BMW E30 M50 Swap

Las principales diferencias a la hora de hacer el swap en un e30 se encuentran en la electrónica del motor, ya que lleva una Siemens MS41.0 (Europa) / MS41.1 (usa) con EWS (inmovilizador).

A día de hoy la mejor forma de hacer funcionar estas centralitas es preparándolas para el swap eliminando el inmovilizador y algunas modificaciones más que podéis ver en el siguiente enlace:  

Preparación centralita M52 Siemens MS41.

Para que arranque el motor también se puede optar por instalar el sistema completo del inmovilizador. En el siguiente enlace se detalla la información de como instalarlo:

Información sobre como instalar el inmovilizador EWS II

No hace falta que se ponga la antena en el bombin de arranque del e30 ni que se use la llave con el chip, esto se puede dejar conectado en cualquier otra parte del coche y usar la llave normal. De todas formas recordamos que la mejor opción de eliminar el inmovilizador de la centralita Siemens.

Otra posibilidad es hacer funcionar el motor M52 con la electrónica completa Bosch Motronic M3.3.1 de un M50 con vanos cuya centralita no lleva inmovilizador. No es la opción mas recomendaba hoy en día, más si tenemos en cuenta que la electrónica Siemens es mas avanzada, eficiente y proporciona mas información de diagnóstico y de parámetros del motor. 

Para la conversión a electrónica Bosch de un M50 con vanos (lo que comúnmente se llama pasar de OBDII a OBDI) se necesita:

- Cableado completo del motor M50
- Centralita M50 (etiqueta roja 413)
- Todos los sensores del motor M50 (cigüeñal, árbol de levas, picado, sonda lambda)
- Caudalímetro M50

 En nuestra tienda online tenéis disponible material para el realizar el swap a M50.

 - Motor:

Motor M50 de e34 o e36 completo con accesorios (alternador, bomba de dirección asistida, admisión, etc) con el cableado motor junto con todos sus sensores, caudalímetro y centralita.

Datos del motor M50 en el siguiente enlace: Información motor M50

Soportes de motor de E36 6 cilindros. (Nueva versión reforzada: Patas motor E36 6 cilindros)

Si el motor es de e36 hay que cambiar el cárter y la chupona del aceite por el de un M50 E34, ya que la cuba del aceite en los e36 va en el lado opuesto lo que lo hace incompatible con el e30 ya que tropieza en la cuna y en la barra estabilizadora.

E34

E36

Lo más recomendable es poner unos tacos de motor o silentblocks compatibles (silentblocks e30 M50) y cambiar el servo freno por uno mas pequeño (servofreno e30 M50) de esta forma queda el motor en la posición correcta.

Con el servo freno original es necesario suplementar los tacos con arandelas, especialmente en el lado del conductor, con el objetivo de ganar altura en el motor para que no toque el colector de admisión en el servofreno (hay que limar un poco los nervios de la admisión m50). Otra posibilidad es realizar unos silentblocks rígidos a medida con la altura necesaria o usar unos de e28/e24 M30 suplementados con arandelas.

Llegados a este punto lo siguiente depende del modelo de e30 del que se parta, del donante motor o de lo que se quiera hacer ya que hay varias posibilidades.

El cable de acelerador vale el de E34 M50, E30 M42 y M20.

En un BMW e30 hacer la conversión a bujes de 5 tornillos tiene varias ventajas, por un lado hay mucho mas mercado de llantas en tornillería 5x120 que en 4x100 que lleva de serie y por otro lado el aumento en el tamaño de los frenos.

Al hacer la conversión con piezas de e36 en su opción mas básica los frenos delanteros se aumentan desde los 260 mm hasta los 286 mm y en los traseros desde 258 mm hasta los 272 mm

Visita nuestra tienda online con productos para conversión a 5 tornillos.