- Escrito por kratzer
En nuestra tienda disponéis de material para este swap: BMW E36 M54
Partiendo de un E36 6 cilindros (320i, 323i, 325i o 328i):
- Motor
Al partir de un 6 cilindros se simplifica mucho el swap físicamente. Las patas de motor y los silentblocks se usan los propios del E36 6 cilindros.
Se puede usar la caja de cambios y embrague del e36 con lo que no sería necesario modificar la transmisión ni el varillaje de la palanca de cambios. Poniendo la caja de cambios del M54 hay que tener en cuenta que lleva tamaño de flector grande como el 328i así que en el resto de modelos habrá que modificar la transmisión para acoplar el primer tamo del donante del E46 para que la punta de la transmisión que une con la caja de cambios sea de tamaño grande del M54.
Los motores M54 ya sean M54B22, M54B25 o M54B30 no llevan el regulador de presión de gasolina en la rampa de inyección como los M50/M52, sino que lo llevan incorporado en el propio filtro de gasolina. Por este motivo se hace necesario instalar el filtro de gasolina del M54 o en su defecto colocar un regulador de presión externo (de calidad) tarado a 3.5 bares.
- Sistema de refrigeración
Se puede dejar el radiador de serie de E36 y a su vez también colocar el ventilador viscoso de los M50/M52 en el motor M54.
Para un uso intensivo o de circuito es recomendable instalar un radiador grande de aluminio de Mishimoto con el bote de expansión aparte y de paso eliminar el viscoso para no lastrar al motor. La carcasa del termostato del M54 lleva unos enganches rápidos con lo que los manguitos de serie del e36 no se podrán poner sin adaptar, así que para dejarlo lo mas de serie posible se pueden instalar estos manguitos que por el lado de la toma del termostato lleva enganche rápido y por el otro tienen toma normal para el radiador de Mishimoto:
- Escape
Opciones de colectores:
Dejar los de serie del M54. Estos colectores de escape tienen los catalizadores incluidos junto con cuatro lambdas, dos de regulación antes de los catalizadores y dos posteriores para chequear el correcto funcionamiento de los catalizadores.
Nota: Dejar los de serie facilita las emisiones de cara a la homologación Española.
Colocar unos colectores de acero inoxidable de mas rendimiento sin catalizadores.
Nota: De cara a la ITV Española hay que instalar unos catalizadores en el primer tramo de escape o ver si con los de e36 (van en el primer tramo de escape) da gases correctamente.
Poner los colectores de M52 e36 6 cilindros con las dos lambdas de regulación y anular por software las otras 2 lambdas para no colocarlas. Así el resto del escape del e36 nos valdría sin modificar y tendríamos instalados los catalizadores en el primer tramo de escape.
- Electrónica.
La centralita MS43 de los motores M54 se necesita modificar de cara al swap para su correcto funcionamiento y que no entre en modo emergencia. Esto se realiza mediante software eliminando el inmovilizador EWS y señales de canbus como la del ABS/DSC. También se suele eliminar las dos lambdas que chequean los catalizadores, la señal de la bomba de aire secundario, etc. Ya que se modifica la centralita no viene mal hacer una reprogramación del mapeado motor ya que de serie no suelen llegar a la potencia declarada de 231cv.
En cuanto al cableado se usa el cableado motor original del M54 pero a su vez es necesario hacer un cableado nuevo para integrarlo en el e36 y que funcione todo correctamente. Este nuevo cableado iría desde el conector de la centralita que queda libre hasta el conector X20 del E36. Al enchufar todos los ramales del cableado motor en la centralita MS43 veremos que queda un conector libre, que corresponde al que en el e46 o E39 envía la información y señales entre el motor y el chasis (al sacar el motor suele quedar en la carrocería). A partir de ese conector hay que hacer el cableado nuevo que comentaba par integrarlo en el chasis del E36. Este cableado tiene que tener incorporado:
Relé para la activación de la bomba de gasolina al dar al contacto.
Conector redondo X20 de E36.
Cableado y conector para el pedal electrónico.
Cableado y conector para la señal de temperatura del cuadro.
Cableado y conector OBD para poder hacer diagnosis y poder leer los valores del motor en tiempo real.
Conectores positivos para alimentación del cableado motor original.
Masas y positivos para el cableado adaptador.
Tenéis aquí más información así como precio de la adaptación de la electrónica para M54 E46.
El pedal del acelerador se tiene que cambiar por el electrónico del E46 o E39. Se puede poner en el anclaje del e36 así que no hay demasiado problema en esto (mismamente los E36 diesel ya lleva pedal electrónico).
Si el donante del M54 es un E46 hay el problema que el ramal del cableado motor/centralita nos quedará en el lado del conductor, con lo que no habrá mucho espacio ya que en el E36 en ese lado va la caja de fusibles. Se puede alargar el cableado para instalarlo en el lado del acompañante donde va la centralita de serie en el e36 o pasarlo al interior (sobre todo en coche de correr).
Por otro lado si el donante es un E39 no tendremos este problema ya que llevan la centralita en el lado del acompañante.
Partiendo de un E36 4 cilindros (316, 318i, 318is):
Al partir de un 4 cilindros la información comentada anteriormente también sería válida pero teniendo en cuenta estas diferencias:
- Hay que cambiar la barra estabilizadora delantera por la de un 6 cilindros ya que sino el nuevo motor tocaría contra ella.
- Hay que cambiar el cuadro de instrumentos por el de un 6 cilindros para que las RPM del motor marquen correctamente.
- Siempre hay que cambiar o modificar la transmisión y el varillaje, ya que aunque se dejase la caja de cambios del E36 4 cilindros el nuevo motor de 6 cilindros la desplaza hacia atrás varios centímetro con lo que lo que habría que cortar transmisión y varillaje.
- Escrito por kratzer
En nuestra tienda disponéis de material para este swap: BMW E30 M54
¡Novedad! Vídeo tutorial:
Físicamente el swap a motor M54 en E30 es muy parecido a lo que sería uno de M50, M52, donde mas diferencia hay es en el apartado de la electrónica.
- Motor
Motor completo con accesorios, sensores, caudalímetro y centralita. Muy importante que la centralita sea la MS43 y no la MS45 (por ejemplo la que llevan los 330 e46 restyling con caja de 6).
Soportes de motor E36 6 cilindros.
Silentblocks/tacos de motor como en los swaps de M50/M52
Hay que cambiar el carter de aceite (y su cala) por el de un E34 M50 como en los swaps de E30 M50/M52. La chupona del aceite no vale la de E34 así que hay que modificar (cortar y soldar) la original del M54.
Parece que se pueden poner estas referencias que si valdrían, pero no lo he podido comprobar por mi mismo.
11417503261 para los M54 anteriores a enero 2000
11411432735 para los M54 posteriroes a enero 2000
Chupona de serie modificada.
El regulador de presión de gasolina no va en el motor como en los E36, sino que los 330 M54 llevan el regulador incorporado en el propio filtro de gasolina. Para solucionar esto tenemos varias opciones:
- Colocar el filtro de gasolina del M54, aunque por su gran tamaño no hace muy cómoda su instalación en un E30.
- Instalar un regulador externo, eso si, que sea de calidad para asegurarnos que funciona a los 3,5 bares necesarios.
- Otra opción que me gusta mucho ya que queda muy limpia y no ocupa espacio, es usar la pieza del regulador de un S54 de M3 e46. Habría que quitar el regulador del S54 que es de 5 bares por el de 3.5 bares y listo.
En cuanto al servofreno se puede mantener el original, libra por poco pero libra. Si se quiere ganar espacio se puede cambiar por el pequeño como en los otros swaps.
- Sistema de refrigeración.
Cambiar el radiador por uno de 550mm de panel con el bote de expansión aparte. Es altamente recomendable poner uno de aluminio como el de Mishimoto. La refrigeración es la vida del motor.
La carcasa del termostato del M54 lleva unos enganches rápidos con lo que los manguitos tradicionales de swaps M50/M52 no se podrán poner sin adaptar, así que para dejarlo lo mas de serie posible se pueden instalar estos manguitos que por el lado de la toma del termostato lleva enganche rápido y por el otro tienen toma normal para la del radiador de Mishimoto u otro de 550mm.
Electroventilador, si el E30 tiene aire acondicionado se puede usar el de serie, aunque no estaría de más cambiarlo por uno mejor. Si el E30 no tiene electro es necesario instalar uno, estos de Mishimoto son muy recomendables:
Electro alto caudal Mishimoto 40,6cm
Electro alto caudal Mishimoto Race Line 40,6cm
- Caja de cambios y transmisión.
Existen muchas opciones de caja de cambios debido a la gran compatibilidad que hay dentro de BMW. Aunque la primera opción debería ser la propia caja de cambios del motor M54, eso si con el soporte de la caja de cambios del E30. Es recomendable ponerle los silentlbocks nuevos, que además son económicos.
La transmisión hay que hacerla a medida, se parte de la del E30 con el primer tramo de la transmisión cortada y soldándole la de M54 para que la punta de la transmisión sea del tamaño del flector de la caja de cambios. Esto se debe a que la transmisión y el flector es mas grande que el del e30 de serie.
Diferencia de tamaño de los flectores de M54 3.0 y 318i E30.
Primer tramo de 330 E46 M54.
Cortando el primer tramo de la transmisión de E30.
Las dos partes soldadas haciendo la transmisión a medida y con el flector grande. Es muy recomendable poner tanto el flector como el soporte nuevo.
El varillaje de la caja hay que cortado a medida una vez puesto el motor y la caja de cambios en el sitio.
Si se quiere poner una caja de cambios de E30 lo primero a tener en cuenta es que hay que cambiar el rodamiento motor donde entra el eje primario de la caja de cambios ya que son de distinto diámetro el del e30 (12mm) y el del e36 (15mm).
Se puede poner la caja de cambios de 318is M42 ya que los tornillos de la campana son iguales así que en eso no hay problema. Con el motor M54 esta caja de cambios queda unos centímetros desplazada hacia atrás con lo que hay que recortar a medida la transmisión así como el varillaje de la palanca.
Si se pone una caja de cambios de M20 6 cilindros aparte de que dos tornillos de la campana no se pueden poner la caja sale desviada con lo que hay que fabricar un soporte para la caja de cambios para que los silentblocks de la caja apoyen correctamente.
- Escape
Se pueden dejar los colectores de escape de serie que vienen con catalizadores, lo que también facilita el tema de emisiones de cara a la homologación.
Aquí los colectores de escape de serie con las patas de e36 y silentblocks para el swap.
Si el coche no se va a legalizar (uso en trackdays o competición) o se van a colocar unos catalizadores en el primer tramo de escape es muy buena opción cambiar los colectores por unos de acero inoxidable sin catalizadores, así mejoraremos el rendimiento del motor y su sonido.
El resto de la línea trasera y el silencioso va un poco “al gusto”.
- Electrónica.
Se usa el cableado motor original del M54. Al enchufar todos los ramales del cableado en la centralita MS43 veremos que queda un conector libre, que corresponde al que en el e46 al sacar el motor queda en la carrocería. Ese ramal es el que manda la información y señales entre el motor y el chasis. A partir de ese conector hay que hacer un cableado nuevo para integrarlo en el chasis ya que no vale el original que comentaba. Este cableado tiene que tener incorporado:
Relé para la activación de la bomba de gasolina al dar al contacto.
Conector redondo C101 de los E30 (o rectangular si es pre pre)
Cableado y conector para el pedal electrónico.
Cableado y conector para la señal de temperatura del cuadro. En el motor hay que poner el sensor de temperatura de 1 pin original de E30.
Cableado y conector OBD para poder hacer diagnosis y poder leer los valores del motor en tiempo real.
Conectores positivos para alimentación del cableado motor original.
Masas y positivos para el cableado adaptador.
La centralita MS43 hay que modificarla para el swap:
- Eliminación del inmovilizador EWS.
- Eliminacion señales CANBUS.
- Eliminación señal ABS/DSC.
- Eliminación señal de velocidad para que no entre en modo emergencia bloqueando rpm.
- Eliminación señal de las 2 lambdas de después de los catalizadores.
- Eliminación señal bomba de aire secundario.
Cuando se modifica la centralita lo ideal es ya hacer también una reprogramación del mapeado motor ya que de serie no suelen llegar a la potencia declarada.
Sin olvidarse que hay que poner el pedal de acelerador electrónico del donante M54.
Si se parte de un e30 4 cilindros hay que cambiar el cuadro por el de un 6 cilindros para que marque bien las RPM del motor, o si el cuadro es post cambiar el codie por el de un 6 cilindros. En este enlace tenéis información sobre los codies compatibles:
También podéis comprar uno en nuestra tienda así como cualquier material que podáis necesitar en vuestro proyecto: Codie 6 cilindros
- Escrito por kratzer
Cuando se hace un swap en un BMW E30 a motor de 6 cilindros, ya sea a motor M20, M30, M50, M52, M54, S50, S54..., si se parte de un E30 4 cilindros el cuadro marcará mal las revoluciones (rpm) del motor.
Para solucionar esto se tiene que cambiar el cuadro por el de un 6 cilindros, o si el cuadro es de un E30 post se puede cambiar únicamente el codie por el de un 6 cilindros. Se trata de una "pastilla" blanca situada abajo a la derecha en el cuadro que se puede quitar fácilmente y poner una correcta.
- Escrito por kratzer
M52TU swap
En los E46 6 cilindros BMW sacó al mercado primero los modelos 320i (2.0 150cv), 323i (2.5 170cv) y 328i (2.8 193cv) con motores M52TU de doble vanos, centralita Siemens MS42 y acelerador por cable.
Partiendo de un 320i o 323i M52TU un swap a 328i es sencillo al ser la misma estructura de motor. Tan solo hay que quitar el “viejo” motor e instalar el “nuevo” M52TU de mas potencia. Vale el mismo cableado motor, centralita, inmovilizador y demás, no hay que hacer adaptaciones ya que hasta colector de admisión, colector de escape, inyectores y caudalímetro son los mismos. Lo que si es recomendable es reprogramar la centralita para ajustarla al nuevo motor con mas cilindrada.
Los motores M52TU en sus versiones 2.0, 2.5 y 2.8 tienen igual las siguientes componentes:
Colector de admisión: Ref: 11611439965
Colectores de escape: Ref: 11627503673/11627503675 o 11627503674/11627503676 para normativa gases Euro2
Inyectores. Ref: 13537546244
Caudalimetro. Ref: 13621432356
Primer tramo escape. Ref: 18301437600
Escape. Ref: 18101437601 y la 18101437602 únicamente para los 28 que llevan mariposa en una de las salidas.
M54 swap
Tras estos modelos con motores M52TU (Technical Update) BMW los sustituyó por los modelos 320i (2.2 170cv), 325i (2.5 192cv) y 330i (3.0 231cv) todos equipados con el motor M54, centralita Siemens MS43 y acelerador electrónico.
Partiendo de un 320 o 325 M54 un swap a 330 también es sencillo ya que vienen a ser el mismo motor. Hay que quitar el “viejo” motor e instalar el “nuevo” M54 de mas cilindrada y potencia. Nuevamente vale el mismo cableado motor, centralita, inmovilizador y demás, pero teniendo en cuenta que hay que poner el motor del 330 con sus inyectores y caudalímetro que si son distintos. A su vez después realizar una reprogramación de la centralita para ajustar el mapeado motor y sacarle más partido.
Si se quiere colocar la caja de cambios de 6 velocidades de los 330i/330ci restyling hay que coger del coche donante el varillaje del cambio y la transmisión o acortar a medida la del coche ya que la caja de cambios de 6 es mas larga que la de 5.
M54 a M52TU swap
En modelos equipados con motores M54 hacer un swap a M52TU no es recomendable (por ejemplo un 320i M54 2004 a motor 328i M52TU del 2000) ya que la electrónica es distinta y mas antigua, con lo que hay que estar haciendo la adaptación de las diferencias físicas y electrónicas, colocar el cable del acelerador, etc. Además es probable que no queden funcionando bien los controles de estabilidad entre otras cosas al ser también distintos. A esto también hay que sumarle que en España no sería homologable ya que no se puede poner un motor mas antiguo que el coche.
M52TU a M54 swap
Los modelos con motores M52TU hacer un swap a M54 si se puede hacer, aunque teniendo la gama de motores que tiene el M52TU es mucho mas recomendable instalar el 2.8 y no complicarse la vida con motores de M54.
El caso de M54 que merecería la pena meterse sería si se opta por el motor 3.0 del 330 por su mayor potencia con respecto al 328. En este caso para el swap hay que poner el motor completo con sus inyectores y caudalimetro. El escape sino se quiere cambiar, el del coche acopla bien con los colectores de escape del 330 sin adaptaciones, anulando en la admisión la toma para la válvula de la mariposa que llevan los 330i en la salida del escape para disminuir el sonido al ralenti y bajas rpm.
Con respecto a la electrónica, hay que instalar todo el cableado motor del 3.0 M54, así como su centralita, inmovilizador (lo más cómodo es anular el inmovilizador de la centralita, contactar si quieres que hagamos este servicio), pedal electrónico y hacer una serie de modificaciones en el cableado en las conexiones que tienen los E46 al lado de la centralita.
- Escrito por kratzer
- Motor
Datos del motor en el siguiente enlace: Motor S54
Motor S54 completo con accesorios (alternador, bomba de dirección asistida, admisión, etc) con los distintos ramales del cableado motor junto con todos sus sensores, caudalímetro (viene integrado en la caja de aire), centralita y pedal electrónico.
Usar los soportes de motor de un E36 6 cilindros. Hay que tener en cuenta que el soporte izquierdo no tiene sujeción para atornillar el soporte en V de la admisión, con lo que hay que fabricarse un soporte para poder atornillarlo. O sino comprar el soporte de un Z3M S54 que tiene referencia 11812229779.
Silentblocks motor de M3 e36/E46
Hay que instalar el regulador de gasolina original del M3 E46 que va a continuación del filtro de gasolina. O sino colocar un regulador externo pero que sea de buena calidad para tararlo con fiabilidad a 5 bares.
No es necesario cambiar el servo freno ni los colectores de escape. El motor entra bien.
- Sistema de refrigeración:
Radiador grande de M3 e36 con baso de expansión aparte. También se puede usar el radiador de aluminio de Mishimoto.
El portafiltro de aceite del S54 es el mismo que el del S50 del M3 e36, así que se pueden poner las tuberías y radiador de aceite del M3 e36 y colocarlo sobre los anclajes originales por debajo del radiador de refrigerante.
El electroventilador de serie en los e36 con aire acondicionado (la grand mayoría) es suficiente para ayudar al ventilador viscoso del S54 en los momentos que sean necesarios.
