Se modificó el vano motor para ganar algo mas de espacio y así poder retrasar el motor V8 M60 lo máximo posible
El espacio que deja el motor es mínimo
En esta posición queda sitio por delante del motor como para plantearse poder poner el viscoso y que no toque en el radiador
Vista desde abajo
En la nueva posición del motor la cremallera toca con el carter del motor
Los tornillos también tocan
Modificación para ganar un poco de espacio entre la cremallera de dirección y el carter
El varillaje de la palanca de cambios cortado a medida pendiente de soldar
El del e30 de serie y el del e36 modificado que se ha usado en el swap
A la izquierda la transmisión de un 325 e36 y a la derecha de un e36 tds que lleva el flector mas grande como el que necesita la caja del V8
Presentada en la caja de cambios
En el e30 el estriado lo lleva en el eje trasero de la transmisión y en el e36 en el delantero por lo que hay que modificar el árbol, a parte de hacerlo a la longitud necesaria
Se va a utilizar la parte trasera del árbol del e30 para acoplar la punta que se introduce en el estriado del eje trasero
De estas dos partes hay que hacer un único eje de transmisión a la medida
El cardán de dirección es uno de los puntos claves ya que toca con los colectores
La bomba de frenos con el servofreno y uno de sus soportes
Queda demasiada poca separación entre el filtro de aceite y el servofreno
Presentado el radiador de e38 M30 con viscoso de e30 para comprobar espacios
Viendo el tema del cableado. Del lado del motor hay que usar un conector X20 y del lado de la instalación del coche un C101
