Con todo preparado llegaba el momento de colocar el motor y meterse de lleno en el swap propiamente dicho.
Con el motor S50 montado en el sitio se fue colocando el cableado motor.
Con todo colocado llegaba la hora del inmovilizador (EWS), por lo que se sacaron del M3 donante los componentes necesarios .
La diferencia de los módulos del inmovilizador EWS II a la izquierda y III a la derecha.
Se estudiaron los dos sistemas de inmovilizador para adaptar el cableado de una versión a la otra y mantener todo lo mas original posible.
Tras la teoría comenzó el trabajo de adaptación del cableado sobre el compact.
Se desmontaron los módulos para sacar las placas y aprovechar la caja del EWSIII con las partes internas del EWSII para asi poder colocarlo en su soporte original en el compact.
Placa del EWSII y EWSIII
Finalmente el módulo montado tal como se instalará.
Como se trata que todo quede lo mas de serie posible también se abrieron las llaves del compact y del M3 para intercambiar los chips internos. La llave del M3 desmontada.
La llave del compact desmontada.
Comparación de las dos llaves.
Colocando el módulo emisor/receptor que hay que añadir al sistema inmovilizador del compact.
El módulo A836 en su nueva carcasa y colocado en el soporte original.
Vista general.
Todo montado y la llave original del compact con el chip del inmovilizador del M3 S50.
Comprobaciones con el ordenador en donde se ve que reconoce el nuevo motor, se accede a la centralita de motor y de EWS sin problemas, estando todo en orden.
Primer arranque y apagado para comprobar que la adaptación funciona correctamente.
En las siguientes pruebas se comprueba que todo esta bien.
