Llegada de este BMW E30 316i que destaca por su color verde (Malachitgrün Metallic) y por haber estado siempre en la misma familia desde el día que salió del concesionario.
BMW 316i E30 motor M40:
- Swap motor M52 2.8 193cv procedente de un 728i E38.
- Electrónica Bosch Motronic M3.3.1
- Admisión M50.
- Colectores de escape.
- Radiador de aceite.
- Volante de inercia mono masa aligerado.
- Amortiguadores Bilstein B8 y muelles Eibach
- Copelas traseras Meyle HD con refuerzo para el chasis.
- Barra de torretas.
- Manguetas delanteras 325i e30.
- Brazos traseros 325i e30.
- Discos de freno perforados.
- Pastillas de freno EBC YelloStuff
- Latiguillos de freno metálicos.
- Short Shift
- Silentblocks poliuretano del puente trasero Powerflex
- Silentblock poliuretano brazos traseros.
- Asientos deportivos
- Volante MII pequeño en piel vuelta.
- Dirección asistida con cremallera corta de E36.
- Llantas BBS 15"
- Faldón 318is
El motor de serie M40 se quedaba claramente corto para los estándares de hoy en día.
Empezando a desmontar la mecánica vieja.
El vano motor ya sin el M40.
El motor se sacó por debajo con todo el eje delantero.
El nuevo motor M52 listo para su instalación con todas las juntas nuevas, portafiltros de M3 e36 para radiador de aceite, admisión M50, colectores de escape y electrónica completa Bosch.
Kit de embrague nuevo con volante motor mono masa y aligerado.
Metiendo el nuevo motor M52 2.8 193cv.
Caja de cambios con sus silentblocks y flector nuevo Meyle.
Short shift al que se le va a adaptar el varillaje.
Servo freno pequeño totalmente adaptado al e30.
Instalando el vaso de expansión a parte para poder alojar el nuevo radiador grande. También se ven las tuberías hechas a medida para el radiador de aceite.
El conector X20 y C101 adaptados para que la electrónica funcione correctamente.
El vano motor va tomando forma.
El nuevo radiador con sus soportes.
Diferencia de tamaño del viejo radiador y el nuevo.
El electroventilador que se va a instalar.
Termocontacto radiador de 80º/88º para la activación del electroventilador.
El nuevo radiador ya instalado en el vano motor del e30.
Cambiando el codie del cuadro por el de un 6 cilindros para que marque correctamente las revoluciones.
Poniendo la nueva suspensión de 325i e30.
Refuerzo de copelas.
Silentblock de powerflex.
Tras los primeros arranques y comprobaciones se saca de nuevo a la carretera para hacer sus primeros km y comprobar que todo esta correctamente.
Lo siguiente fue meter el coche en el banco de potencia y hacer un reajuste de la electrónica Bosch al motor M52 2.8
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Gráfica del banco de potencia con el antes y el después.
Lo bueno es que a pesar de su profunda remodelación el e30 sigue pareciendo como de serie y pasa desapercibido.
