En los motores M50 (E34, E36) y M52 (E36, E39, E38, Z3) de BMW el sistema de distribución variable vanos tiene dos posiciones: retrasado y avanzado. A lo largo de las revoluciones del motor funciona de la siguiente manera:
- Ralenti y bajas rpm: El vanos esta en reposo (retrasado) para que el ralenti sea estable, retrasando la apertura de las válvulas de admisión.
- Medio régimen: El vanos se activa (avanzado), mueve el árbol de levas 12,5º avanzando la apertura de las válvulas de admisión lo que mejora el llenado del cilindro.
- Altas rpm: El vanos vuele a su posición de reposo (retrasado). Así se retrasa el cierre de la válvula de admisión continuando el llenado del cilindro aunque el pistón este subiendo, aprovechando la inercia de los gases de admisión.
El vanos en reposo (retrasado) con la válvula desactivada tiene el pistón metido hacia adentro, cuando se activa, el pistón sale hacia afuera. Midiendo con el calibre los puntos de referencia se desplaza 8,5 mm y el árbol de levas gira 12,5º.
Esquema vanos
La centralita activa la electroválvula (solenoid) que permite el paso de aceite que viene desde una toma en el porta filtro de aceite mediante un conducto (oil feed line). Este aceite mueve el pistón que desplaza hacia fuera el eje dentado (gear cup) que hace girar el árbol de levas (camshaft) de admisión.
Vanos pre y post.
Debido a una holgura excesiva entre la arandela de tope y la rueda de cadena del árbol de levas de admisión se puede producir un ruido de golpeteo proveniente de la zona del vanos y la cadena de distribución, especialmente en frío y por debajo de 3.000 rpm.
Para solucionar esto, BMW a partir de Marzo de 1995 modificó el vanos metiendo una arandelas mas de tope junto con un resorte de platillo.
Vanos pre, anterior a 3-95.
Vanos post, posterior 3-95.
Vanos pre y post
1 - Tres nuevos espárragos mas largos – 11 36 1 403 824
2 - Arandela de tope de 2 mm de espesor - 11 36 1 403 822
3 - Un resorte de platillo - 11 36 1 403 550
4 - Arandela de tope de 4 mm de espesor - 11 36 1 403 823
5 - Tres tuercas hexagonales M6 - 11 36 1 740 288
Instalación de las nuevas modificaciones en motores M50 y M52 anteriores a Marzo de 1995:
Desmontar la tapa de válvulas.
Desmontar la unidad de regulación vanos.
Desmontar la rueda de cadena del árbol de levas de admisión.
Montar los tres nuevos espárragos roscados. (Par de apriete 22 Nm).
Montar la rueda de la cadena.
Colocar la arandela de tope de 2 mm de espesor.
Colocar el resorte de platillo (Montar el mayor diámetro de apoyo hacia el árbol de levas).
Colocar la arandela de tope de 4 mm de espesor.
Colocar las tuercas hexagonales, después de asegurarlas con loctite 273. Par de apriete 10 Nm.
Montar la unidad de regulación vanos.
Como consecuencia del montaje del resorte de platillo, la regulación del árbol de levas resulta más dura.
34UT da bmw para esta operación, 2h y 50min.
