El 1 y 2 de Septiembre se celebró en Peñaranda de Bracamonte la IX Concentración de BMW E30 y como todos los años acudimos a la cita, aunque este año no fuimos con un E30 sino a bordo de un M5 e34. Desde aquí agradecer a los organizadores Paco (Txapas) y Tito (trespuntas) por la oportunidad de hacernos pasar, una vez mas, un fin de semana tan magnífico rodeado de amigos que comporten nuestra pasión por el motor.

En esta tercera parte vamos a centrarnos en gran parte en el apartado de ejes, suspensión y frenos aunque también hay espacio para otros aspectos, como el de la transmisión y varillaje.

Tomando medidas de la transmisión

Como prometimos esta nueva actualización del swap e30 M52 la vamos a dedicar al motor. De donante para sacar el motor M52 2.8 para este swap se ha utilizado un precioso bmw 328i e36 cabrio de 1996

Última foto antes de meter mano al e36 donante

En esta ocasión vamos a contar el proceso completo por el que va a pasar un 318i e30 de 1990 al que se le va a hacer un swap motor M52 2.8 procedente de un 328i e36

A primera hora de la mañana vamos a recoger el coche para ponernos con él pero antes de nada nos damos una pequeña vuelta para familiarizarnos con él y poder apreciar las diferencias del antes y el despues. Lo primero que llama la atención es que el tacto del pedal de freno es bastante blando, dando una sensación inicial de que el coche no frena al tener bastante recorrido del pedal muerto en el que los frenos no hacen nada, aunque realmente despues el coche si frena sin problema alguno. El tacto de la caja de cambios no es malo, aunque con recorridos de la palanca bastante largos y ademas presenta olguras en la palanca pero la verdad son bastante escasas para lo que se suele encontrar en un e30. El sonido del motor no es del todo malo para ser un cuatro cilindros aunque tampoco suena especialmente bonito, y eso que esta unidad en concreto tiene el tramo final de escape cambiado. El empuje del motor es bastante pobre en cualquier régimen, aunque mas que suficiente para un uso diario gracias a sus razonables 115cv. El volante que le ha puesto el dueño a esta unidad puede no gustar visualmente ademas de no ser original pero hay que reconocer que tiene un tacto bastante bueno debido a su grosor.

Por el camino hacemos un par de paradas para sacar unas fotos antes de la transformación que va a sufrir este 318i e30