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- Escrito por kratzer
- Peso 142 kg, código motor 408S1
- Motor delantero longitudinal, 8 cilindros en V 90º
- Potencia 286cv a 5.800 rpm Par 40,0 mkg a 4.500 rpm
- Cilindrada 3982 cm (89,0x 80,0).
- Relación de compresión 10:1
- Bloque de aluminio.
- Culata de aluminio.
- Doble árbol de levas en culata accionado por cadena en cada bancada.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Encendido electrónico por bobinas independientes.
- Alimentación inyección electrónica digital Bosch M3.3
- Numero máximo de revoluciones autorizado 6.500 rpm.
- Catalizador doble (uno por bancada) y 2 sondas lambda.
- Presión de gasolina 3,5 bar.
- Litros de aceite: 7,5
- Presión aceite a ralenti 0,5 bar, presión de regulación 4,5 bar.
- Válvulas admisión 35.0/5,94 mm
- Válvulas escape 30.5/5,94
- Longitud de biela 143 mm
- Velocidad media del pistón 17,33 m/s
- Taqués hidráulicos
- Escrito por kratzer
Información del motor del BMW M3 e36 321cv cv denominado S50b32
- Peso 154 kg, codigo motor 326S1
- Motor delantero longitudinal, 6 cilindros en linea.
- Cilindrada 3201 cm (86,4x 91,0).
- Relación de compresión 11,3:1
- Bloque de fundición.
- Culata de aleación ligera.
- Doble árbol de levas en culata accionado por cadena, con sistema VANOS en admisión y escape
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Encendido electrónico por bobinas independientes.
- Alimentación inyección electrónica digital Siemens MSS50
- Potencia 321cv DIN a 7.400 rpm Par 35,7 mkg a 3.250 rpm
- Numero máximo de revoluciones autorizado 7600 +- 50
- Régimen permanente admisible 7.400
- Catalizador doble con dos sondas lambda
- Presión de gasolina 5 bares
- Bomba eléctrica de combustible 5 bares
- Litros de aceite: 5,5
- Presión aceite a relenti 1 bar, presión de regulación 4 bares
- Radiador de aceite 0,75 litros incluyendo las tuberías
- Escrito por kratzer
Información sobre el motor del BMW M42 montado en el modelo 318is E30
- Denominación M42b18
- Código motor: 184S1
- Peso: 102.8 kg
- Motor delantero longitudinal, 4 cilindros en linea
- Cilindrada: 1796 (84,0 x 81,0 mm)
- Relación de compresión: 10,0:1
- Bloque de fundición
- Culata de aleación ligera
- Doble árbol de levas en culata accionado por cadena
- Cuatro válvulas por cilindro
- Encendido: electrónico con bobinas independientes
- Alimentación: inyección electrónica Bosch Motronic v. 1.7
- Potencia 136cv a 6.000 rpm Par 17,2 mkg a 4.600 rpm
- Numero máximo de revoluciones autorizado: 6500rpm
- Escrito por kratzer
Información sobre el motor del M3 e46 343cv denominado S54b32
Peso 148,5 kg, código motor 326S4
Motor delantero longitudinal, 6 cilindros en linea.
Cilindrada 3246 cm (87,0 x 91,0 mm)
Relación de compresión 11,5:1
Doble árbol de levas en culata accionado por cadena, con sistema doble VANOS de distribución variable.
Cuatro válvulas por cilindro.
Encendido electrónico por bobinas independientes.
Alimentación inyección electrónica secuencial multipunto MSS54
Potencia 343cv DIN a 7.900 rpm Par 37.2 mkg a 4.900 rpm
Numero máximo de revoluciones autorizado 8000 +- 50
Régimen permanente admisible 7.800
Catalizador doble con dos sondas lambda
Presión de gasolina 5 bares
Bomba eléctrica de combustible 5 bares
Litros de aceite: 5,5 l
Presión aceite a relenti 0,7 bar, presión de regulación 4 bares
- Escrito por kratzer
Kit de Reparación de vanos disponible en nuestra tienda:
En los motores M50 (E34, E36) y M52 (E36, E39, E38, Z3) de BMW el sistema de distribución variable vanos tiene dos posiciones: retrasado y avanzado. A lo largo de las revoluciones del motor funciona de la siguiente manera:
- Ralenti y bajas rpm: El vanos esta en reposo (retrasado) para que el ralenti sea estable, retrasando la apertura de las válvulas de admisión.
- Medio régimen: El vanos se activa (avanzado), mueve el árbol de levas 12,5º avanzando la apertura de las válvulas de admisión lo que mejora el llenado del cilindro.
- Altas rpm: El vanos vuele a su posición de reposo (retrasado). Así se retrasa el cierre de la válvula de admisión continuando el llenado del cilindro aunque el pistón este subiendo, aprovechando la inercia de los gases de admisión.
El vanos en reposo (retrasado) con la válvula desactivada tiene el pistón metido hacia adentro, cuando se activa, el pistón sale hacia afuera. Midiendo con el calibre los puntos de referencia se desplaza 8,5 mm y el árbol de levas gira 12,5º.
Esquema vanos
La centralita activa la electroválvula (solenoid) que permite el paso de aceite que viene desde una toma en el porta filtro de aceite mediante un conducto (oil feed line). Este aceite mueve el pistón que desplaza hacia fuera el eje dentado (gear cup) que hace girar el árbol de levas (camshaft) de admisión.
Vanos pre y post.
Debido a una holgura excesiva entre la arandela de tope y la rueda de cadena del árbol de levas de admisión se puede producir un ruido de golpeteo proveniente de la zona del vanos y la cadena de distribución, especialmente en frío y por debajo de 3.000 rpm.
Para solucionar esto, BMW a partir de Marzo de 1995 modificó el vanos metiendo una arandelas mas de tope junto con un resorte de platillo.
Vanos pre, anterior a 3-95.
Vanos post, posterior 3-95.
Vanos pre y post
1 - Tres nuevos espárragos mas largos – 11 36 1 403 824
2 - Arandela de tope de 2 mm de espesor - 11 36 1 403 822
3 - Un resorte de platillo - 11 36 1 403 550
4 - Arandela de tope de 4 mm de espesor - 11 36 1 403 823
5 - Tres tuercas hexagonales M6 - 11 36 1 740 288
Instalación de las nuevas modificaciones en motores M50 y M52 anteriores a Marzo de 1995:
Desmontar la tapa de válvulas.
Desmontar la unidad de regulación vanos.
Desmontar la rueda de cadena del árbol de levas de admisión.
Montar los tres nuevos espárragos roscados. (Par de apriete 22 Nm).
Montar la rueda de la cadena.
Colocar la arandela de tope de 2 mm de espesor.
Colocar el resorte de platillo (Montar el mayor diámetro de apoyo hacia el árbol de levas).
Colocar la arandela de tope de 4 mm de espesor.
Colocar las tuercas hexagonales, después de asegurarlas con loctite 273. Par de apriete 10 Nm.
Montar la unidad de regulación vanos.
Como consecuencia del montaje del resorte de platillo, la regulación del árbol de levas resulta más dura.
34UT da bmw para esta operación, 2h y 50min.
- Escrito por kratzer
Listado de esquemas eléctricos de BMW en pdf que pueden ser de utilidad a la hora de hacer un swap motor.
BMW Serie 3 E30
BMW Serie 3 E36
318i, 318is, 320i, 325i, M3 286 e36 1995
316i, 318i, 318is, 320i, 323i, 328i, M3 321 e36 1998
BMW Serie 5 E34
BMW Serie 7 E32
BMW Serie 7 E38
BMW Serie 6 E24
BMW Z3
BMW E46 y posteriores
En los modelos más modernos BMW informatizó los esquemas en el BMW WDS (Wiring Diagram System) que podéis acceder online desde el siguiente enlace:
- Escrito por kratzer
Información sobre el motor del BMW 328i e36 193cv, 528i e39, 728i e38 y y Z3 2.8 denominado M52b28 (con vanos)
- Peso 118 kg, codigo motor 286S1
- Motor delantero longitudinal, 6 cilindros en linea
- Cilindrada 2793 cm (84,0x 84,0)
- Relación de compresión 10,2:1
- Bloque de aluminio
- Culata de aluminio
- Doble árbol de levas en culata accionado por cadena
- Cuatro válvulas por cilindro
- Encendido electrónico por bobinas independientes
- Alimentación inyección electrónica digital Siemens MS41.0
- Potencia 193cv a 5.300 rpm Par 28,0 mkg a 3.950 rpm
- Numero máximo de revoluciones autorizado 6500
- Catalizador doble y 2 sondas lambda en los colectores
- Presión de gasolina 3,5 bares
- Bomba eléctrica de combustible con presión de servicio 3,5 - 4 bar
- Litros de aceite: 6,5
- Presión aceite a relenti 0,5 bar, presión de regulación 4 bares
- Escrito por kratzer
Información sobre el motor del BMW 325i e36 192cv y 525i e34 sin vanos denominado M50b25
- Peso 136 kg, codigo motor 256S1
- Motor delantero longitudinal, 6 cilindros en linea
- Cilindrada 2494 cm (84,0x 75,0)
- Relación de compresión 10,0:1
- Bloque de fundición
- Culata de aleación ligera
- Doble árbol de levas en culata accionado por cadena
- Cuatro válvulas por cilindro
- Encendido electrónico por bobinas independientes
- Alimentación inyección electrónica digital Bosch Motronic M3.1
- Potencia 192cv a 5.900 rpm Par 25,0 mkg a 4.700 rpm
- Numero máximo de revoluciones autorizado 6500 +- 40
- Catalizador doble con una sonda lambda
- Presión de gasolina 3,5 bares
- Bomba eléctrica de combustible con presión de servicio 3,5 - 4 bar
- Litros de aceite: 6,5
- Presión aceite a relenti 0,5 bar, presión de regulación 4 bares
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