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En este caso al partir de un modelo 4 cilindros, al hacer el swap a motor de 6 cilindros, las revoluciones del motor no marcan correctamente (marca rpm de mas) por lo que hay que cambiar el cuadro por el de un 6 cilindros o cambiar una pastilla, codie, que tiene el cuadro por la de un 6 cilindros. Como el cuadro de este coche solo marcaba hasta 6 mil se decidió cambiar el cuadro entero, pero se intercambiarlos los relojes del deposito de gasolina (55l frente a 60l) ya que falseaba la señal de la cantidad de gasolina.

BMW E30 328i M52 swap

 

A la hora de poner la admisión se descarto meter una admisión directa pero como se puede ver en la foto al poner el vaso de expansión a parte, junto con el tamaño del radiador, no queda mucho sitio para colocar la caja de aire original

Admision e30 m52 swap

 

 

El 1 y 2 de Septiembre se celebró en Peñaranda de Bracamonte la IX Concentración de BMW E30 y como todos los años acudimos a la cita, aunque este año no fuimos con un E30 sino a bordo de un M5 e34. Desde aquí agradecer a los organizadores Paco (Txapas) y Tito (trespuntas) por la oportunidad de hacernos pasar, una vez mas, un fin de semana tan magnífico rodeado de amigos que comporten nuestra pasión por el motor.

Peñaranda de Bracamonte 2012

 

En esta tercera parte vamos a centrarnos en gran parte en el apartado de ejes, suspensión y frenos aunque también hay espacio para otros aspectos, como el de la transmisión y varillaje.

Tomando medidas de la transmisión

Medidas transmisión e30

 

Como prometimos esta nueva actualización del swap e30 M52 la vamos a dedicar al motor. De donante para sacar el motor M52 2.8 para este swap se ha utilizado un precioso bmw 328i e36 cabrio de 1996

Última foto antes de meter mano al e36 donante

BMW e36 328i cabrio

 

En esta ocasión vamos a contar el proceso completo por el que va a pasar un 318i e30 de 1990 al que se le va a hacer un swap motor M52 2.8 procedente de un 328i e36

A primera hora de la mañana vamos a recoger el coche para ponernos con él pero antes de nada nos damos una pequeña vuelta para familiarizarnos con él y poder apreciar las diferencias del antes y el despues. Lo primero que llama la atención es que el tacto del pedal de freno es bastante blando, dando una sensación inicial de que el coche no frena al tener bastante recorrido del pedal muerto en el que los frenos no hacen nada, aunque realmente despues el coche si frena sin problema alguno. El tacto de la caja de cambios no es malo, aunque con recorridos de la palanca bastante largos y ademas presenta olguras en la palanca pero la verdad son bastante escasas para lo que se suele encontrar en un e30. El sonido del motor no es del todo malo para ser un cuatro cilindros aunque tampoco suena especialmente bonito, y eso que esta unidad en concreto tiene el tramo final de escape cambiado. El empuje del motor es bastante pobre en cualquier régimen, aunque mas que suficiente para un uso diario gracias a sus razonables 115cv. El volante que le ha puesto el dueño a esta unidad puede no gustar visualmente ademas de no ser original pero hay que reconocer que tiene un tacto bastante bueno debido a su grosor.

Por el camino hacemos un par de paradas para sacar unas fotos antes de la transformación que va a sufrir este 318i e30

E30 318i Delphin Metallic

 

Estudiando con los esquemas eléctricos la adaptación del conector X20 del motor con el conector C101 del e30 para que no solo funcione el motor y se pueda diagnosticar, mediante máquinas de diagnosis, sino que el cuadro marque toda la información correctamente.

Esquemas V8 M60

 

El motor se ha colocado en la posición mas retrasada, quedando muy poco espacio libre con las paredes del vano motor