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Tercera parte swap E30 V8 M60, retrasando el motor
- Escrito por kratzer
Se modificó el vano motor para ganar algo mas de espacio y así poder retrasar el motor V8 M60 lo máximo posible
Segunda parte Swap E30 V8 M60, servofreno y mas problemas
- Escrito por kratzer
Tras dejar el V8 M60 dentro del vano motor del E30 ahora empieza el swap de verdad con todos los problemas que implica este tipo de motor. Aunque antes de nada un poco de humor con los desperfectos del coche...
Ranura en el salpicadero para guardar las monedas para el peaje jaja
¿BMW E30 swap V8 en una semana?
- Escrito por kratzer
Lo normal es que los swaps se alarguen en el tiempo por diferentes motivos y no es raro que los meses pasen (o años...) hasta que se de por terminado el proyecto, si es que alguna vez se terminan, ya que es frecuente seguir haciendo modificaciones y mejoras al coche a lo largo del tiempo. Pero, ¿Será posible hacer en un BMW E30 un swap motor M60 4.0 V8 en una semana?
La respuesta lógica es que no... especialmente si se quiere dejar todo terminado y bien hecho como se merece un proyecto asi, pero vamos a ver hasta donde llegamos con el swap en esta semana libre de verano:
Comienzo del swap V8 M60 4.0 en un E30
Actualización de la web, swap E30 S50 y esquemas eléctricos
- Escrito por kratzer
Se ha actualizado la web con algunos cambios menores, se han colgados algunas imágenes en los artículos sobre los swap de M50 y M52, se ha añadido una primera versión del artículo con información de como hacer un swap de motor S50 de los M3 e36 y Z3M en un e30
También se ha añadido a la web un apartado con esquemas eléctricos de BMW en pdf
Fin de semana con Driftgalicia en la 2º Prueba del CPD 2012
- Escrito por kratzer
Este fin de semana nos desplazamos hasta Paços de Ferreira, en Portugal, para acompañar al equipo de Driftgalicia en la segunda prueba del Campeonato Portugués de Drift. Se trataba de una prueba indoor, lo que la hacía que la pista fuese muy lenta y resbaladiza para los pilotos pero muy espectacular para los espectadores por la cercanía de los coches.
Fue un fin de semana redondo para Martin y su BMW E30 V8 M60 4.0 obteniendo unos excelentes resultados, quedando primero en clasificación por puntos, cuarto en las batallas y tercero en la "Taça de Portugal de Drift AEPF"
Información sobre como instalar el inmovilizador EWS II
- Escrito por kratzer
Para instalar el inmovilizador EWS II hace falta del coche donante lo siguiente:
- La llave o el chip que tiene en su interior.
- El aro del bombín de arranque, que hace de antena.
- El módulo emisor/receptor A835
- El módulo EWS II A836
Para que el motor arranque se tiene que meter la llave en el aro, o pegar el chip a la antena. De la antena le tienen que salir dos cables verdes que van al módulo emisor/receptor A835. De este módulo tienen que salir tres cables:
Marrón - Masa
Violeta - Positivo (R alimentación en el contacto, fusible 7,5A)
Azul - Comunica con el Módulo A836
Al módulo con conector amarillo A836 le tiene que llegar el cable azul por el pin 13 y salir tres cables:
Pin 4 - Verde - Señal OK de arranque para la centralita
Pin 5 - Rojo/Amarillo - Positivo (+30 alimentación permanente, fusible 5A)
Pin 7 - Masa
El cable verde del pin 4 se tiene que llevar hasta el conector redondo del cableado motor al pin 7. Con esto ya tendríamos el inmovilizador instalado para que el motor arranque. La información entre paréntesis con el tipo de alimentación y el fusible que lleva es de como va instalado de serie por si se quiere dejar como de origen.
Información sobre el motor M52 2.8
- Escrito por kratzer
Publicado un artículo con información del motor M52b28 de BMW, el que probablemente sea el motor mas equilibrado que se puede montar en un e30 por prestaciones, peso y precio.
Motor BMW M52 BMW 328i, 528i e39, 728i e38 y y Z3 2.8
El V12 mas pequeño del mundo, exposición de motores Patelo
- Escrito por kratzer
El pasado 1 de Abril acudí a una exposición de minimotores que resultó ser mucho mas interesante de lo esperado al contar con la presencia del creador de estas obras de arte, José Manuel Hermo Barreiro (motores Patelo). Entre estas maravillas se encontraba el que posiblemente sea el V12 mas pequeño del mundo. Tiene una cilindrada de 12 cc y funciona con aire comprimido para no contaminar y poder exponerse en sitios cerrados.
Fue un auténtico placer ver estas auténticas obras de arte y sobre todo contar con las explicaciones de “Patelo” sobre todo el proceso de construcción de es estos motores, que además pudimos contemplar en unos videos. Estos videos están subidos a youtube y han causado auténtico furor en la red, con mas de 4 millones de visitas.
