En los BMW e36 compact y Z3 posteriores a Septiembre de 1998 se cambió el sistema inmovilizador EWSII al mas moderno EWSIII. Si en estos vehículos se quiere hacer un swap a un motor de otro modelo que tenga EWSII es necesario adaptar el cableado del coche para que todo funcione correctamente y poder aprovechar la instalación del inmovilizador.

Como se puede ver en el esquema hay que colocar el modulo Emisor/Receptor A835 del EWSII, que es el cargado de leer el chip de la llave. El EWSIII no lo tiene ya que va incorporado dentro del propio módulo del inmovilizador. A parte de lo comentado en el esquema el cable Marrón del A835 hay que conectarlo a una masa del vehículo.

Finalmente hay que desenchufar el conector de dos pines con dos cables que viene del aro del contacto que lee la llave y enchufarlo al módulo A835 para que pueda leerla. La llave que evidentemente tendremos que abrir para quitar el chip viejo y poner el del nuevo motor. 

Esquema solo válido parta EWSIII de E36 compact/Z3 posteriores a septiembre 1998

Partiendo de un e36 4 cilindros M40, M42, M43 o M44 para realizar un swap motor a 6 cilindros M50, M52 de E36 hay que cambiar los siguientes componentes:

- Motor completo con accesorios, cableado y centralita. Si el nuevo motor es un M52 tiene inmovilizador por lo que hay que instalar el sistema completo o eliminarlo de la centralita.

- Línea de escape completa.

- Caja de cambios, varillaje de la palanca y transmisión. De esta forma no hay que hacer ninguna adaptación. Si se quiere dejar la caja de cambios del 4 cilindros, con el nuevo motor quedará unos centímetros desplazada hacia atrás, por lo que habrá que cortar a medida la transmisión y el varillaje.

- Barra estabilizadora delantera de 6 cilindros, ya que la de 4 cilindros tocaría en el nuevo motor. En la siguiente foto se ve la diferencia entre ellas.

- Cuadro de instrumentos. Sino se cambia el cuadro por el de un 6 cilindros marcará mal el número de revoluciones. Indicará claramente mas revoluciones de las reales.

También hay que tener en cuenta que los 4 cilindros llevan un diferencial de carcasa pequeña 168 con una relación mas corta que la de los 6 cilindros.

Lo ideal es que el motor M50 o M52 proceda de un e36 ya que así es todo mucho mas sencillo de instalar.  Pero si el motor M52 vanos simple en admisión procede de un BMW E39 a lo comentado hay que añadir:

- Es necesario cambiar las patas de motor por las de un e36 6 cilindros.

Soportes motor E36 6 cilindros originales BMW.

Soportes motor E36 6 cilindros competencia.

- El cableado motor del E39 no vale, así que hay que instalar uno de BMW E36 M52 siemens.

- Al cambiar el cableado motor por el del e36 hay que cambiar el alternador por uno de e36 ya que los conectores con el alternador son distintos, o sino hacer una adaptación de los conectores.

- Hacer la transmisión a medida y con el tamaño de la punta del flector acorde con la caja de cambios que se ponga (lo ideal sería la caja del M52 que lleva flector grande).

- Acortar a medida el varilla de la palanca de cambios o poner de e36 M52.

- Línea de escape de E36 6 cilindros o hacer una a medida.

Si el motor de 6 cilindros que se quiere poner es un M54 leer la información del siguiente artículo:

Información BMW E36 swap M54.

Nos aventuramos en un nuevo swap, en este caso se trata del primero sobre una carrocería E46. En concreto sobre un BMW 318ti compact, motor 4 cilindros N42 de 143cv, al que se le va a instalar un motor 6 cilindros M54 3.0 de 231cv. Para este swap el donante va a ser un 330 e46 cabrio, único dueño y con 50.000 km, que sufrió un aparatoso accidente.

El pasado fin de semana acudí a la quedada anual del foro BMWFAQ del que soy coordinador, que en esta edición 2013 se celebró en el pueblo de Bercimuel, provincia de Segovia. El fin de semana consistió en alojarse en unas casa rurales desde el viernes, el sábado acudir al Centro de Perfeccionamiento de Conducción de Bercimuel durante todo el día, después una cena informal mas unas copas nocturnas en la casa central hasta que el cuerpo aguantase. El domingo nos acercamos a un circuito de karts cercano a echar una carrera antes de ver tranquilamente el Gran Premio de Monza de Formula 1.

El resultado fue un fin de semana excepcional, en el que la tónica general fue el gran ambiente entre los participantes de la quedada, y en la que se pudo descargar un poco de adrenalina el sábado con los coches en el circuito  y el domingo con los karts en el circuito. ¡Fin de semana redondo!

Casa central a modo de cuartel general, donde se podía comer y beber lo que se quisiese.