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Proceso completo swap E30 M52, primera parte
- Escrito por kratzer
En esta ocasión vamos a contar el proceso completo por el que va a pasar un 318i e30 de 1990 al que se le va a hacer un swap motor M52 2.8 procedente de un 328i e36
A primera hora de la mañana vamos a recoger el coche para ponernos con él pero antes de nada nos damos una pequeña vuelta para familiarizarnos con él y poder apreciar las diferencias del antes y el despues. Lo primero que llama la atención es que el tacto del pedal de freno es bastante blando, dando una sensación inicial de que el coche no frena al tener bastante recorrido del pedal muerto en el que los frenos no hacen nada, aunque realmente despues el coche si frena sin problema alguno. El tacto de la caja de cambios no es malo, aunque con recorridos de la palanca bastante largos y ademas presenta olguras en la palanca pero la verdad son bastante escasas para lo que se suele encontrar en un e30. El sonido del motor no es del todo malo para ser un cuatro cilindros aunque tampoco suena especialmente bonito, y eso que esta unidad en concreto tiene el tramo final de escape cambiado. El empuje del motor es bastante pobre en cualquier régimen, aunque mas que suficiente para un uso diario gracias a sus razonables 115cv. El volante que le ha puesto el dueño a esta unidad puede no gustar visualmente ademas de no ser original pero hay que reconocer que tiene un tacto bastante bueno debido a su grosor.
Por el camino hacemos un par de paradas para sacar unas fotos antes de la transformación que va a sufrir este 318i e30
Quinta parte swap e30 V8 M60, cableado y primeros arranques del motor
- Escrito por kratzer
Estudiando con los esquemas eléctricos la adaptación del conector X20 del motor con el conector C101 del e30 para que no solo funcione el motor y se pueda diagnosticar, mediante máquinas de diagnosis, sino que el cuadro marque toda la información correctamente.
Cuarta parte swap e30 V8 M60, transmisión y resolviendo mas problemas
- Escrito por kratzer
El motor se ha colocado en la posición mas retrasada, quedando muy poco espacio libre con las paredes del vano motor
Tercera parte swap E30 V8 M60, retrasando el motor
- Escrito por kratzer
Se modificó el vano motor para ganar algo mas de espacio y así poder retrasar el motor V8 M60 lo máximo posible
Segunda parte Swap E30 V8 M60, servofreno y mas problemas
- Escrito por kratzer
Tras dejar el V8 M60 dentro del vano motor del E30 ahora empieza el swap de verdad con todos los problemas que implica este tipo de motor. Aunque antes de nada un poco de humor con los desperfectos del coche...
Ranura en el salpicadero para guardar las monedas para el peaje jaja
