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Primer aniversario bmwswap.com
- Escrito por kratzer
Parece que fue ayer cuando me inicie en la aventura de crear una página web sin tener ningún conocimiento sobre ello, y supuso todo un reto interesante pasar por todos los procesos, desde la compra del dominio hasta su puesta online... hace ya un año! Me alegra ver como en este año bmwswap.com ha ido creciendo poco a poco al contar con el respaldo de los visitantes de la web y seguidores en las redes sociales.
Para comenzar las celebraciones de este primer aniversario os presento un swap bastante especial:
Comunidad BMWSwap en google plus
- Escrito por kratzer
BMWSwap.com amplía su presencia en la red al estar también presente en la red social google+ en donde además se ha creado una comunidad para que todos los apasionados de las preparaciones, swaps de motor y bmw en general podamos estar en contacto mas fácilmente.
Desde Noruega, BMW E30 Swap S50 321cv
- Escrito por kratzer
En esta ocasión nos vamos a la fría Noruega para descubrir este BMW M3 e30 con un swap motor de M3 e36 S50 3.2 con 321cv. Del M3 e36 usado como donante no solo tiene el motor, sino también la caja de cambios de 6 velocidades, aunque con un volante motor monomasa aligerado en lugar del bimasa original, y los frenos delanteros de 315 mm. En cuanto a suspensión lleva una roscada KW Variante II con barra de torretas delantera y trasera. Las llantas son unas OZ Mito 1 de 8.5×18 ET21 con neumáticos 215/35/18 en el eje delantero y 9.5×18 ET21 con 225/35/18 en el eje trasero.
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Compra, restauración y prueba BMW M5 e34
- Escrito por kratzer
Debido a la buena acogida que han tenido las fotos que he publicado en el facebook sobre mi BMW M5 e34 he considerado oportuno crear este artículo para compartir con todo el mundo mi pequeña aventura con este coche.
Un poco por casualidad me surgió la oportunidad de comprar un M5 e34 a un conocido y como apasionado del mundo del motor no me lo pensé demasiado y me lancé a por él, aunque con cierto temor por mi desconocimiento mecánico sobre este modelo, especialmente porque sabía que tenía un problema con el encendido del motor.
El modelo en cuestión es un M5 e34 con el motor S38 3.6 litros de cilindrada y 315 cv sin catalizador del año 1989, nacional, de color Diamantschwarz Metallic y con el siguiente equipamiento opcional según bastidor:
Alarma antirobo
Parabrisas verde
Techo corredizo eléctrico
Persiona trasera
Retrovisor int/ext antideslumbramiento automatico
Regulación asientos eléctricos con ajuste motriz
Calefacción asiento conductor y acompañante
Apoyacabezas trasero electrico
Aire acondicionado automatico (climatizador bizona)
Luz de lectura en espacio posterior
Sistema de altavoces HIFI
Versión de idioma español
Señal óptica para alarma antirrobo
Cuero extendido
De camino a Galicia desde Asturias
Un manguerazo antes de descargarlo
Información BMW E30 M30 Swap
- Escrito por kratzer
El motor M30 de BMW, comúnmente llamado big six, es una de las opciones mas populares para hacer un swap motor sobre un e30 junto con la opción de los motores M50/M52. La versión de 3.5 litros es la mas interesante dando 211cv en el BMW 535i E34
Para meter el motor M30 de un E34 en un e30 hay que comprar unos soportes especiales como estos o hacerse unos artesanales. Estos soportes valen para el bloque M30 del e34 y e32 ya que este bloque tiene solo tres agujeros para cada soporte en lugar de cuatro como en las versiones anteriores. Con estos soportes podemos montar el motor en dos posiciones distintas, una mas retrasada que la otra. En la posición mas retrasada queda mas espacio entre el motor y el radiador, además de que mejora la distribución de pesos al tener menos kg por delante del eje, pero el aspecto negativo es que hay que modificar la pared del vano motor en el parallamas para ganar algo de espacio para que entre el motor.
También hay que modificar los colectores de escape ya que tocan con la pared del vano motor o modificar metiendo hacia dentro la pared del vano motor (en la parte interior corresponde a la zona de los pies del acompañante) para dejar un poco mas de espacio para que pasen las dos tuberías del escape.
Como no queda mucho espacio para el radiador es recomendable montar el radiador de un e28 m30 de 575mm de longitud. A pesar de que este radiador es bastante fino no queda espacio suficiente para el ventilador viscoso hay que instalar un electro ventilador para una buena refrigeración del motor.
Para la transmisión hay que utilizar la parte delantera del e34, donde engancha con la caja de cambios, y de esta forma se puede poner el flector de transmisión del e34 que es mas grande que el del e30
La caja del filtro de aire hay que ponerla en el lado del copiloto, al contrario de como la llevan los motores de los bmw e30. Al tener que ponerla en ese lado se tiene que quitar el bote del agua del limpia parabrisas por lo que una solución es colocar el de un 324td que va por detrás de la torreta, en el hueco donde algunos e30 llevan la batería sino la tienen colocada en el maletero.
Próximamente se irá completando el artículo con más información. De todas formas en el siguiente apartado de la web están los esquemas electrónicos para consultar el apartado del cableado
