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BMW 318ti e46 compact swap motor M54 3.0 231cv. De compras.
- Escrito por kratzer
El compact no solo va a recibir un motor con menos km y mas potente, sino que se pretende dejar "km 0" con componentes nuevos y de mejor calidad. Silentblocks, copelas, filtros, rodillos, corres, brazos de suspensión, bieletas, rótulas y cualquier elemento de desgaste, todo de la marca Meyle, garantizando así la calidad del material. De cara a las mejoras se optó por amortiguadores Bilstein, muelles y estabilizadoras regulables Eibach, colectores de escape Supersprint, silencioso Eisenman, short shift BMW Performance, kit de frenos BMW Performance con pinzas de 6 pistones, autoblocante Quaife y barra de torretas ECS de fibra de carbono.
(Se irá actualizando el artículo según llegue el material)
BMW 318ti e46 compact swap motor M54 3.0 231cv. Pasos previos.
- Escrito por kratzer
El paciente que va a recibir el motor M54 del 330 se trata de un 318Ti e46 compact motor N42 143cv con Valvetronic.
Adaptación EWSIII - EWSII
- Escrito por kratzer
En los BMW e36 compact y Z3 posteriores a Septiembre de 1998 se cambió el sistema inmovilizador EWSII al mas moderno EWSIII. Si en estos vehículos se quiere hacer un swap a un motor de otro modelo que tenga EWSII es necesario adaptar el cableado del coche para que todo funcione correctamente y poder aprovechar la instalación del inmovilizador.
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Conector EWSIII |
Conector EWSII |
| Pin 1 - Marrón ; Masa | Pin 7 - Marrón |
| Pin 2 – Rojo/Amarillo ; Positivo +30 (F31 5A) | Pin 5 - Rojo/Amarillo |
| Pin 3 – Marrón/Negro ; Selectora cambio automático | Pin 9 - Marrón/Negro |
| Pin 4 – Blanco/Violeta ; Conexión Diagnosis TXD | Pin 2 - Blanco/violeta |
| Pin 5 – Negro ; RPM cuadro. | Pin 12 -Negro |
| Pin 6 - Vacio | |
| Pin 7 – Negro/Amarillo ; Motor de arranque | Pin 1 - Negro/Amarillo |
| Pin 8 – Verde/Negro ; Señal arranque contacto | Pin 3 - Verde/Negro |
| Pin 9 – Positivo bajo contacto (F45 7.5A) | Emisor/Receptor A835 - Violeta ; Positivo módulo |
| Pin 10 – Amarillo/Azul ; Lectura chip de la llave | Emisor/Receptor A835 - Azul |
| Pin 11 – Amarillo/Marron; | Se deja sin conectar a nada |
| Pin 12 - Vacio | |
| Pin 13 – Negro/Verde ; Unidad ZKE | Pin 8 - Negro/Verde |
| Pin 14 – Verde ; OK arranque a la centralita a través pin 7 X20 | Pin 4 - Verde |
| Pin 15 – Azul/rojo/Amarillo – Control remoto del cierre | Pin 14 - Azul/rojo/Amarillo |
Como se puede ver en el esquema hay que colocar el modulo Emisor/Receptor A835 del EWSII, que es el cargado de leer el chip de la llave. El EWSIII no lo tiene ya que va incorporado dentro del propio módulo del inmovilizador. A parte de lo comentado en el esquema el cable Marrón del A835 hay que conectarlo a una masa del vehículo.
Finalmente hay que desenchufar el conector de dos pines con dos cables que viene del aro del contacto que lee la llave y enchufarlo al módulo A835 para que pueda leerla. La llave que evidentemente tendremos que abrir para quitar el chip viejo y poner el del nuevo motor.
Esquema solo válido parta EWSIII de E36 compact/Z3 posteriores a septiembre 1998
Información BMW E36 4 cilindros swap a motor 6 cilindros
- Escrito por kratzer
Partiendo de un e36 4 cilindros M40, M42, M43 o M44 para realizar un swap motor a 6 cilindros M50, M52 de E36 hay que cambiar los siguientes componentes:
- Motor completo con accesorios, cableado y centralita. Si el nuevo motor es un M52 tiene inmovilizador por lo que hay que instalar el sistema completo o eliminarlo de la centralita.
- Línea de escape completa.
- Caja de cambios, varillaje de la palanca y transmisión. De esta forma no hay que hacer ninguna adaptación. Si se quiere dejar la caja de cambios del 4 cilindros, con el nuevo motor quedará unos centímetros desplazada hacia atrás, por lo que habrá que cortar a medida la transmisión y el varillaje.
- Barra estabilizadora delantera de 6 cilindros, ya que la de 4 cilindros tocaría en el nuevo motor. En la siguiente foto se ve la diferencia entre ellas.
- Cuadro de instrumentos. Sino se cambia el cuadro por el de un 6 cilindros marcará mal el número de revoluciones. Indicará claramente mas revoluciones de las reales.
También hay que tener en cuenta que los 4 cilindros llevan un diferencial de carcasa pequeña 168 con una relación mas corta que la de los 6 cilindros.
Lo ideal es que el motor M50 o M52 proceda de un e36 ya que así es todo mucho mas sencillo de instalar. Pero si el motor M52 vanos simple en admisión procede de un BMW E39 a lo comentado hay que añadir:
- Es necesario cambiar las patas de motor por las de un e36 6 cilindros.
Soportes motor E36 6 cilindros originales BMW.
Soportes motor E36 6 cilindros competencia.
- El cableado motor del E39 no vale, así que hay que instalar uno de BMW E36 M52 siemens.
- Al cambiar el cableado motor por el del e36 hay que cambiar el alternador por uno de e36 ya que los conectores con el alternador son distintos, o sino hacer una adaptación de los conectores.
- Hacer la transmisión a medida y con el tamaño de la punta del flector acorde con la caja de cambios que se ponga (lo ideal sería la caja del M52 que lleva flector grande).
- Acortar a medida el varilla de la palanca de cambios o poner de e36 M52.
- Línea de escape de E36 6 cilindros o hacer una a medida.
Si el motor de 6 cilindros que se quiere poner es un M54 leer la información del siguiente artículo:
BMW 318ti e46 compact swap motor M54 3.0 231cv. La llegada del donante
- Escrito por kratzer
Nos aventuramos en un nuevo swap, en este caso se trata del primero sobre una carrocería E46. En concreto sobre un BMW 318ti compact, motor 4 cilindros N42 de 143cv, al que se le va a instalar un motor 6 cilindros M54 3.0 de 231cv. Para este swap el donante va a ser un 330 e46 cabrio, único dueño y con 50.000 km, que sufrió un aparatoso accidente.
