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BMW 318ti e46 compact swap motor M54 3.0 231cv. Metiendo el motor
- Escrito por kratzer
Con el vano motor del compact vacío y el motor M54 3.0 fuera del donante llegaba el momento de preparar todo para meter el nuevo motor. Lo primero fue quitar los colectores de escape de serie para instalar los nuevos colectores Supersprint.
BMW e36 compact swap S50 321cv. Banco de potencia y mejoras
- Escrito por kratzer
Con el Compact circulando por las carreteras con el nuevo motor S50 3.2 321cv llegaba la hora de pararlo de nuevo para seguir haciendo mejoras, tanto estéticas como mecánicas.
M3 e36 321cv junto al Compact e36 321cv.
Short Shift para acortar el recorrido de la palanca de cambios.
BMW 318ti e46 compact swap motor M54 3.0 231cv. De compras.
- Escrito por kratzer
El compact no solo va a recibir un motor con menos km y mas potente, sino que se pretende dejar "km 0" con componentes nuevos y de mejor calidad. Silentblocks, copelas, filtros, rodillos, corres, brazos de suspensión, bieletas, rótulas y cualquier elemento de desgaste, todo de la marca Meyle, garantizando así la calidad del material. De cara a las mejoras se optó por amortiguadores Bilstein, muelles y estabilizadoras regulables Eibach, colectores de escape Supersprint, silencioso Eisenman, short shift BMW Performance, kit de frenos BMW Performance con pinzas de 6 pistones, autoblocante Quaife y barra de torretas ECS de fibra de carbono.
(Se irá actualizando el artículo según llegue el material)
BMW 318ti e46 compact swap motor M54 3.0 231cv. Pasos previos.
- Escrito por kratzer
El paciente que va a recibir el motor M54 del 330 se trata de un 318Ti e46 compact motor N42 143cv con Valvetronic.
Adaptación EWSIII - EWSII
- Escrito por kratzer
En los BMW e36 compact y Z3 posteriores a Septiembre de 1998 se cambió el sistema inmovilizador EWSII al mas moderno EWSIII. Si en estos vehículos se quiere hacer un swap a un motor de otro modelo que tenga EWSII es necesario adaptar el cableado del coche para que todo funcione correctamente y poder aprovechar la instalación del inmovilizador.
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Conector EWSIII |
Conector EWSII |
| Pin 1 - Marrón ; Masa | Pin 7 - Marrón |
| Pin 2 – Rojo/Amarillo ; Positivo +30 (F31 5A) | Pin 5 - Rojo/Amarillo |
| Pin 3 – Marrón/Negro ; Selectora cambio automático | Pin 9 - Marrón/Negro |
| Pin 4 – Blanco/Violeta ; Conexión Diagnosis TXD | Pin 2 - Blanco/violeta |
| Pin 5 – Negro ; RPM cuadro. | Pin 12 -Negro |
| Pin 6 - Vacio | |
| Pin 7 – Negro/Amarillo ; Motor de arranque | Pin 1 - Negro/Amarillo |
| Pin 8 – Verde/Negro ; Señal arranque contacto | Pin 3 - Verde/Negro |
| Pin 9 – Positivo bajo contacto (F45 7.5A) | Emisor/Receptor A835 - Violeta ; Positivo módulo |
| Pin 10 – Amarillo/Azul ; Lectura chip de la llave | Emisor/Receptor A835 - Azul |
| Pin 11 – Amarillo/Marron; | Se deja sin conectar a nada |
| Pin 12 - Vacio | |
| Pin 13 – Negro/Verde ; Unidad ZKE | Pin 8 - Negro/Verde |
| Pin 14 – Verde ; OK arranque a la centralita a través pin 7 X20 | Pin 4 - Verde |
| Pin 15 – Azul/rojo/Amarillo – Control remoto del cierre | Pin 14 - Azul/rojo/Amarillo |
Como se puede ver en el esquema hay que colocar el modulo Emisor/Receptor A835 del EWSII, que es el cargado de leer el chip de la llave. El EWSIII no lo tiene ya que va incorporado dentro del propio módulo del inmovilizador. A parte de lo comentado en el esquema el cable Marrón del A835 hay que conectarlo a una masa del vehículo.
Finalmente hay que desenchufar el conector de dos pines con dos cables que viene del aro del contacto que lee la llave y enchufarlo al módulo A835 para que pueda leerla. La llave que evidentemente tendremos que abrir para quitar el chip viejo y poner el del nuevo motor.
Esquema solo válido parta EWSIII de E36 compact/Z3 posteriores a septiembre 1998
